Xiaomi YU7: GT nur Technologieträger – Standard ab 29.900 €
Xiaomi (小米) hat die komplette YU7-Baureihe vorgestellt – und überrascht mit einer klaren Strategie. Neben dem spektakulären YU7 GT gibt es vier weitere Varianten: Standard, Improved, Pro und Max. Die Preisspanne reicht von ca. 29.900 € (ca. 233.500 Yuan) für die Basisversion bis ca. 49.900 € (ca. 389.900 Yuan) für den GT. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Fünf Versionen, eine Botschaft
Die YU7-Familie umfasst nun fünf Modelle: YU7 Standard (ca. 29.900 €), YU7 Improved (ca. 32.400 €), YU7 Pro (ca. 35.800 €), YU7 Max (ca. 42.200 €) und den YU7 GT (ca. 49.900 €). Der GT ist das absolute Spitzenmodell – mit einer Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife, die zu den schnellsten Serien-Elektroautos zählt. Doch Analysen aus dem chinesischen Markt zeigen: Der GT ist vor allem ein Technologieträger und Imageträger, ähnlich wie der SU7 Ultra. Dessen Verkaufszahlen blieben nach anfänglichem Hype deutlich hinter den Erwartungen zurück – 2025 lag die Produktion unter 1.500 Einheiten.
GT: Spektakel für die Schlagzeilen
Der YU7 GT kostet mit ca. 49.900 € fast 20.000 € mehr als die Basisversion. Xiaomi selbst gibt zu, dass die Zielgruppe für ein derart leistungsorientiertes Modell in China relativ klein ist. „98 Prozent der Autokäufer entscheiden sich für ein alltagstaugliches Fahrzeug“, kommentierte ein Beobachter. Der GT erfülle zwar alle technischen Träume, sei aber nicht für die Masse gemacht.
Die Basisversion als heimlicher Star
Ganz anders die Standardversion für ca. 29.900 €. Sie unterbietet das Tesla Model Y (Standard Range) in China um rund 3.000 € und bietet eine Reichweite von 643 km (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 550 km (WLTP-Schätzwert). Zum Vergleich: Teslas Model Y Standard Range kommt auf 593 km CLTC (ca. 500 km WLTP), liegt also umgerechnet rund 50 km zurück. Für die allermeisten Fahrer reicht die Reichweite völlig aus, zumal Chinas Ladeinfrastruktur rasant wächst – im April 2025 wurden landesweit 2.195,5 Gigawattstunden geladen, ein neuer Rekord.
Auch bei der Ausstattung muss die Basisversion kaum Abstriche machen: Lediglich einige High-End-Features wie erweiterte Fahrassistenzsysteme fehlen. Xiaomi selbst rechnet damit, dass die Standardversion zum meistverkauften Modell der Baureihe wird. Schon beim Vorgänger SU7 entschied sich die Mehrheit der Kunden für die günstigste Variante – aus pragmatischen Gründen.
In Deutschland nicht erhältlich
Xiaomi Auto ist ausschließlich im chinesischen Markt erhältlich. Pläne für eine europäische Expansion wurden bislang nicht angekündigt.