XPeng GX: Ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen in 12 Stunden
Mit einem kämpferischen Preis und technischen Neuerungen will XPeng (小鹏) im Segment großer SUVs angreifen. Der neue XPeng GX, ein SUV der Fünf-Meter-Klasse, startete am 20. Mai in den Vorverkauf. Die Preise liegen nach einem zeitlich befristeten Rabatt von 10.000 Yuan (ca. 1.280 €) effektiv zwischen ca. 34.500 € und 46.100 € (ca. 269.800 bis 359.800 Yuan)*. Das Unternehmen spricht von einem „explosiven" Preis.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Die Strategie scheint aufzugehen: Bereits in den ersten zwölf Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein, wobei die Topversion Ultra rund 70 Prozent der Bestellungen ausmachte. Die hauseigene App soll zeitweise überlastet gewesen sein. XPeng reagiert damit auf die schwierige Marktlage – schon beim Vorgänger G9 sorgte ein zu hoch angesetzter Einstiegspreis für einen Fehlstart, der erst durch eine schnelle Preissenkung korrigiert werden konnte.
Technische Highlights
Der XPeng GX ist ein klassisches Fullsize-SUV mit Platz für bis zu sieben Personen. Die Abmessungen: 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und ein Radstand von 3.115 mm. Optisch setzt XPeng auf eine markante Linienführung mit durchgehender Lichtleiste.
Antrieb und Batterie (zwei Varianten):
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator + zwei Elektromotoren, 63,3 kWh Batterie. Elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Kombinierte Reichweite: 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei Motoren mit 430 kW (585 PS) Systemleistung, 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. 110 kWh Batterie, Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird hier verwendet.
Assistenzsysteme:
- High-End-Versionen mit bis zu drei NVIDIA Thor Chips (insgesamt 3.000 TOPS Rechenleistung).
- Unterstützt Stufe-2-Fahrassistenz (VLA-Modell) und erhält noch 2024 ein Update (Version 6.3) mit weiteren Funktionen.
- Erstmals kündigt XPeng ein eigenes Robotaxi für die zweite Jahreshälfte an; die Technik fließt auch in den GX ein.
Fahrwerk und Komfort:
- Serie: Luftfederung (vorn Zweikammer, hinten Einzelkammer), hydraulische Bremsen, Hinterachslenkung (optional).
- Wendekreis: ab 10,6 Metern (mit Allradlenkung nur 0,6 Meter mehr als ein Kleinwagen).
- Innenraum: 17,3-Zoll-Zentraldisplay, 88-Zoll-AR-Head-up-Display, Kühlbox. Topversion mit 21,4-Zoll-Display für die zweite Reihe und AI-gestützten Privatassistenten.
Sicherheit:
- Stabile Karosseriestruktur mit 16.000 Tonnen Presskraft, Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad.
- 11 Airbags.
- „Full-Scene Active Safety System": Notbrems-Assistent (AES), Reifenpanne-Assistent, Fahrer-Notfall-Assistent (erkennt gesundheitliche Probleme und leitet automatisch Bremsung und Notruf ein).
Konkurrenzumfeld
Der XPeng GX tritt gegen eine wachsende Zahl chinesischer Fullsize-SUVs an. Direkte Konkurrenten sind Li Auto L9 (理想 L9), NIO ES8 (蔚来 ES8), AITO M9 (问界 M9) sowie der kommende Voyah V9X. Mit seinem Preis zwischen ca. 34.500 € und 46.100 € (ca. 269.800 bis 359.800 Yuan) positioniert sich der GX unterhalb der genannten Modelle, aber oberhalb des eigenen kleineren SUV G9. Letzterer leidet bereits unter internem Wettbewerb: Der GX bietet mehr Platz, serienmäßige Luftfederung, größeres Head-up-Display und den Fahrer-Notfall-Assistenten – der Preisaufschlag von nur ca. 3.800 € (30.000 Yuan) zu einem ähnlich ausgestatteten G9 macht diesen obsolet. XPeng muss nun abwägen, ob es den G9 weiterführt oder auf den GX setzt.
Die Auslieferungen des GX beginnen in China voraussichtlich im August 2025. Für den europäischen Markt ist das Modell bislang nicht bestätigt – XPeng fokussiert sich hier zunächst auf die Modelle G9 und P7.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.