Zhuoyu-WenDao V9 meistert 5 Extremtests in Chongqings 8D-Straßen
Fünf Extremtests ohne Fehlentscheidung – Zhuoyu setzt auf natives KI-Ansatz
Das chinesische Technologieunternehmen Zhuoyu Technology (卓驭科技) zeigte auf der 2026 Future Automotive AI Technology Expo (13.–16. Juni) in Chongqing die Alltagstauglichkeit seines nativen multimodalen KI-Basismodells. Im Mittelpunkt stand die „8D-Straßenlandschaft“ Chongqings – ein Begriff für die extrem komplexen, mehrstöckigen Kreuzungen und verschlungenen Verkehrsführungen der Stadt. Zhuoyu absolvierte fünf als besonders schwierig geltende Teststrecken:
- Pendlerstau in der Innenstadt: Stop-and-Go auf der Strecke Caiyuanba bis Liziba mit häufigen Spurwechseln und unregelmäßigen Kreuzungen – das System reagierte laut Unternehmen millisekundenschnell und ruckelfrei.
- Steile Serpentinen und enge Begegnungen: Von Liziba zum Eling-Werk auf steilen, engen Straßen – präzises Ausweichen ohne Kratzer.
- Gedränge in der Guanyinqiao-Zone: Täglich über 500.000 Passanten – das System entschied situationsgerecht zwischen Abbremsen und Umfahren.
- Mehrstöckige Spaghetti-Kreuzungen: Die Jiangnan-Kreuzung mit einem Dutzend Rampenebenen wurde ohne lokale Kartendaten fehlerfrei gemeistert.
- Langer Tunnel mit schwachem Signal: Vier Kilometer unterirdische Strecke ohne GPS und mit schlechten Lichtverhältnissen – das System blieb stabil.
In allen Szenarien gab es keine einzige Fehlentscheidung oder Kollision. Zhuoyu betont, dass das Modell im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern nicht auf lokale Datenanpassung oder Hochleistungschips angewiesen ist – es versteht physikalische Gesetze aus dem Vortraining und kann unbekannte Situationen eigenständig interpretieren.
Warum dieser Ansatz anders ist
Die meisten aktuellen KI-Systeme in der Fahrzeugbranche arbeiten modular: separate neuronale Netze für Wahrnehmung, Prädiktion und Planung, die nachträglich verknüpft werden. Zhuoyus System hingegen ist ein einheitliches, natives Multimodal-Modell, das direkt die Dynamik von Fahrzeugen, Verkehrsteilnehmern und Straßenverhältnissen lernt. Das bringt drei Vorteile:
- Geringere Hardware-Anforderungen (läuft auf Mittelklasse-Chips)
- Breite Fahrzeugabdeckung (Pkw, Lkw, Bus, Robotaxi)
- Niedrigere Einstiegskosten für die Industrie
WenDao V9: Erster MPV mit Cockpit-Fusion auf einem Chip
Highlight auf dem Messestand war der WenDao V9 (问道V9), ein MPV. Es ist das erste Serienfahrzeug mit Zhuoyus Single-Chip-Cockpit-Fusion-Lösung. Er beherrscht den Stadtpilot (Level-2+-System, ähnlich wie Teslas FSD oder Navigationspilot deutscher Hersteller) auf chinesischen Straßen. Verfügbar ist der WenDao V9 mit reinem Elektroantrieb (BEV) oder als Range-Extender (EREV). Konkrete Leistungsdaten, Reichweiten oder Preise wurden auf der Messe nicht genannt – die Angaben sind noch nicht veröffentlicht.
Europa-Plan: SITRAK ab 2027, deutsches Büro in Braunschweig
Zhuoyu treibt die Internationalisierung voran: Im Mai 2026 wurde das Europa-Hauptquartier in Braunschweig eingeweiht. Dort arbeitet das Team mit lokalen Hochschulen und Kartenanbietern zusammen. Der erste europäische Marktstart ist für das Nutzfahrzeug SITRAK (chinesische Lkw-Marke) geplant – die Produktion soll 2027 anlaufen. Das erste Fahrzeug mit dem natives KI-Modell wird dann auf europäischen Straßen getestet.
Aktuell hat Zhuoyu 34 Partner, über 50 Modelle sind in Serie, 130 weitere in der Entwicklung. Die Lkw-NOA (Autobahnpilot) läuft ab Juni 2026 bei chinesischen Kunden, der L4-Robotaxi-Probebetrieb startet im zweiten Halbjahr.
Die Technik von Zhuoyu ist in Europa noch nicht in Serienfahrzeugen verfügbar. Der erste konkrete Schritt ist das SITRAK-Projekt mit geplantem Marktstart 2027. Der WenDao V9 wird vorerst nur in China angeboten.