XPeng GX: 34.500 €, 24.863 Bestellungen in 12 Stunden
„Ein so faires Angebot – das haben wir noch nicht erlebt.“ Mit diesen Worten präsentierte XPeng (小鹏)-CEO He Xiaopeng auf der Markteinführung in Shanghai den neuen XPeng GX. Der große SUV startet in sechs Ausstattungsvarianten mit EREV- und BEV-Antrieb zu Preisen zwischen ca. 34.500 € und 44.800 € (ca. 269.800 bis 349.800 Yuan). Eine zeitlich befristete Aktion senkt den Einstiegspreis sogar auf ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) – rund 6.400 € unter dem ursprünglich angepeilten Niveau. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in der Vorbestellungsphase war der GX mit einem Preis von knapp 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) als zu teuer kritisiert worden. XPeng reagierte und senkte den Preis umgerechnet um rund 6.400 €, um den SUV unter der 27.000-Yuan-Marke zu platzieren. Die Strategie ging auf: Innerhalb von 12 Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein – das beste Ergebnis aller großen neu eingeführten SUVs in China in diesem Jahr.
Design und Abmessungen: Fullsize mit Blickfang
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm positioniert sich der GX auf dem Niveau eines Mercedes GLS oder BMW X7. Die Linienführung orientiert sich an einem Luxusyacht-Design: durchgehende Lichtleiste, mächtige Frontpartie und eine coupéhafte Dachlinie. Die Luftwiderstandsbewertung bleibt mit 0,26 cw erstaunlich niedrig für ein Fahrzeug dieser Größe.
Antrieb: 4,5 Sekunden auf 100 km/h
Der XPeng GX ist als Range-Extender (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) erhältlich.
- EREV: 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei E-Motoren (vorn/hinten). Batterie 63,3 kWh (CLTC) — entspricht ca. 54 kWh (WLTP-Schätzwert). Elektrische Reichweite 430 km (CLTC) — ca. 366 km WLTP. Gesamtreichweite 1.585 km (CLTC) — ca. 1.347 km WLTP.
- BEV: Zwei E-Motoren mit 430 kW Systemleistung (584 PS) und 750 Nm. 0–100 km/h in 4,5 s. Batterie 110 kWh (CLTC) — entspricht ca. 94 kWh (WLTP-Schätzwert). Reichweite 750 km (CLTC) — ca. 638 km WLTP.
Beide Varianten nutzen eine 800-Volt-Architektur, die schnelles Laden ermöglicht: 10–80 % in rund 20 Minuten an geeigneten Schnellladern (HPC).
Fahrassistenz und Technik
XPengs Stärke liegt in der intelligenten Fahrassistenz (ADAS). Der GX setzt auf den firmeneigenen Turing-AI-Chip. Je nach Version sind ein, zwei oder drei Chips verbaut – die Topvariante Ultra bietet 3.000 TOPS Rechenleistung und unterstützt die zweite Generation von VLA (Vision-Language-Action) plus VLM (Vision-Language-Modell). Beim Marktstart ist die zweite Generation VLA bereits aktiv und ermöglicht Funktionen wie automatische Überholvorgänge auf der Autobahn und die Erkennung von Notsituationen. Im August soll ein Update auf Version 6.3 folgen, das die Fähigkeiten weiter verbessert.
Der GX ist zudem das erste XPeng-Modell, das für Robotaxi-Einsätze vorbereitet ist. Ab der zweiten Jahreshälfte starten Tests mit autonomen Flotten – die gewonnenen Daten fließen direkt in die Serienfahrassistenz zurück.
Komfort und Innenraum
Der Innenraum bietet Platz für sieben Personen in drei Sitzreihen. Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox an Bord. Die Topversionen Ultra und Ultimate erhalten zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die Fondpassagiere, vier Massagesitze mit Belüftung sowie einen KI-gesteuerten persönlichen Assistenten.
Sicherheit: Hochsteife Karosserie
XPeng legt großen Wert auf passive Sicherheit. Der GX verfügt über eine Pressteil-Struktur mit 16.000 Tonnen Druckkraft und eine „Schiffsbug-artige“ Frontpartie. Die Torsionssteifigkeit liegt bei 56.000 Nm/Grad – ein Topwert im Segment. Elf Airbags schützen alle Insassen. Das aktive Sicherheitssystem „Full-Scene Safety“ umfasst unter anderem AES (Automatic Emergency Steering) bei Schnee, Reifenpanne, Ausweichmanöver, sowie eine automatisierte Fahrer-Notfall-Assistenz: Erkennt das System eine gesundheitliche Beeinträchtigung des Fahrers, leitet es selbstständig Warnhinweise, Verlangsamung, Anhalten und Notruf ein.
Wettbewerb und Marktposition
Mit seiner Größe und dem aggressiven Preis tritt der GX gegen die chinesische Premium-Konkurrenz an: Li Auto L9 (ca. 55.000 €), AITO M9 (ca. 65.000 €) und NIO ES8 (ca. 60.000 €). XPeng positioniert den GX preislich deutlich unter diesen Modellen, bietet aber vergleichbare oder sogar bessere Technikwerte. Auch der kürzlich vorgestellte Voyah V9X (ca. 50.000 €) wird zum Konkurrenten. XPeng setzt vor allem auf seine Technologiekompetenz bei Fahrassistenz und KI – ein Alleinstellungsmerkmal in diesem hart umkämpften Segment.
Der Markt für Fullsize-SUVs ist in China extrem wettbewerbsintensiv. In den letzten Monaten kamen Modelle wie der NIO ES8, Li Auto L9, AITO M9, Voyah V9X, sowie die angekündigten XPeng YU9, HIMA Maextro M9 und weitere. Der GX bedient die Preisklasse 25.000–35.000 Yuan (ca. 32.000–45.000 €), die weniger überlaufen ist. Ob er sich langfristig durchsetzt, hängt von der Produktionsqualität, dem Kundendienst und der Ladeinfrastruktur ab.
In eigener Sache: Kannibalisierung des G9?
Auffällig ist, dass der GX mit seinem umfangreichen Komfort und niedrigem Preis den eigenen Schwestermodell XPeng G9 (das bisherige Flaggschiff-SUV) massiv kannibalisiert. Der G9 startet bei ca. 31.000 €, bietet aber weniger Platz und Ausstattung. Die Verkaufszahlen des G9 sind zuletzt auf unter 1.000 Einheiten pro Monat gefallen. XPeng steht vor der Herausforderung, beide Modelle im Markt zu positionieren – möglicherweise wird der G9 künftig auf das 5-Meter-Segment fokussiert.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.