XPeng GX startet ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen in 12h
„Der König des Preiskampfs – einfach explodiert!“ Mit diesen Worten kommentierte XPeng-CEO He Xiaopeng die Einführung des neuen GX am 20. Mai. Der vollelektrische und als Range-Extender (EREV) erhältliche Fullsize-SUV startet offiziell bei 279.800 Yuan (ca. 35.800 €)*. Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält 10.000 Yuan Rabatt, sodass effektiv 269.800 Yuan (ca. 34.500 €) fällig werden – ein Preis, den He Xiaopeng bereits als „explosiv“ ankündigte. Die Topversion Ultra kostet 359.800 Yuan (ca. 46.100 €).
Die Reaktion der Kunden war überwältigend: In den ersten zwölf Stunden gingen 24.863 verbindliche Bestellungen ein, zwei Drittel davon für die Ultra-Variante. Damit dürfte der GX der beste Start eines großen SUV in China seit Langem sein. Das erinnert an die schmerzhafte G9- Markteinführung 2022, als zu viele SKUs und zu hohe Preise zum Desaster führten. Diesmal hat XPeng aus den Fehlern gelernt und den Preis von der ursprünglichen Vorbestellungsmarke (399.800 Yuan) um 50.000 Yuan gesenkt.
Maße und Antrieb – zwischen L9 und ES8
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und 3.115 mm Radstand zielt der GX auf die Oberklasse. Direkte Rivalen sind Li Auto L9, NIO ES8, AITO M9 und der künftige Voyah V9X. XPeng positioniert den GX preislich unter den „9er“-Reihen der Konkurrenz, aber auf Augenhöhe in Ausstattung und Technik.
Zur Wahl stehen zwei Antriebsvarianten:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei E-Motoren, 63,3-kWh-LFP-Akku. Rein elektrisch bis zu 430 km (CLTC* – entspricht ca. 370 km WLTP), kombiniert bis zu 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei E-Motoren mit zusammen 430 kW (585 PS) und 750 Nm, 110-kWh-NMC-Akku. CLTC-Reichweite 750 km (ca. 640 km WLTP). Sprint 0–100 km/h in 4,5 Sekunden.
Technik: FSD-Hardware und 800‑Volt-Architektur
XPeng setzt beim GX auf seine Kernkompetenz – das autonome Fahren. Je nach Ausstattung sind ein bis drei NVIDIA-Orin-Chips (bis zu 3.000 TOPS) verbaut, zusammen mit der hauseigenen zweiten Generation VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model). Serienmäßig ist ein Fahrer-Notfall-Assistent, der bei plötzlichen gesundheitlichen Problemen des Fahrers automatisch „Warnen – Lenken – Anhalten – Rufen“ einleitet. Zudem ist der GX das erste Modell, das ab Werk mit der Hardware für XPengs Robotaxi-Dienst ausgestattet ist – Tests sollen noch 2025 beginnen.
Im Cockpit finden sich ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-HUD und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich 21,4-Zoll-Heimkino-Bildschirme und KI-gestützte Privatsphäre-Funktionen.
Sicherheit und Fahrwerk
Die Karosserie erreicht mit 56.000 Nm/Grad die höchste Torsionssteifigkeit im Segment – eine eigens entwickelte „Flugzeugträger“-Struktur aus 16.000-Tonnen-Pressen. Serienmäßig sind elf Airbags, ein hydraulisches Bremssystem und eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit H-förmiger Hinterachse. Die Ultra-Version verfügt über ein aktives Wankstabilisierungssystem und eine Hinterachslenkung mit einem Wendekreis von nur 6,0 Metern (gemessen an der Bordsteinkante).
Zum Sicherheitspaket gehören zudem ein AES-Notbremsassistent für Schnee und Matsch, ein Reifenpannen-Assistent und ein 700-mm-Watfähigkeit. Die „All-Weather All-Terrain Safety Control“ umfasst 12 Unterprogramme.
Marktpositionierung und Ausblick
Der GX besetzt die Nische zwischen 250.000 und 350.000 Yuan (ca. 32.000–45.000 €) – ein Bereich, in dem die Konkurrenz (Li Auto L9 ab ca. 410.000 Yuan, AITO M9 ab ca. 460.000 Yuan) deutlich teurer ist. Voyah V9X und der kommende Dongfeng D19 könnten die direkten Rivalen werden. XPeng hofft, mit dem GX nicht nur Neukunden zu gewinnen, sondern auch den eigenen G9 (ab ca. 270.000 Yuan) zu kannibalisieren – der G9 verkauft derzeit nur noch dreistellige Stückzahlen pro Monat. Der GX ist als neues Zugpferd gedacht, das XPengs Marke endgültig in der Oberklasse etabliert.
Ob der GX langfristig erfolgreich ist, wird sich an der Qualität der Auslieferungen und dem Service-Netzwerk zeigen – beides Bereiche, in denen XPeng in der Vergangenheit Schwächen offenbarte.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
XPeng ist in Europa mit den Modellen G9, G6 und P7 vertreten. Ein Marktstart des GX in Europa ist bisher nicht angekündigt.