XPeng GX: 24863 Bestellungen in 12 Stunden ab 34.500 €
Am 20. Mai 2025 startete XPeng (小鹏) den Verkauf seines neuen Flaggschiff-SUV GX in China. Der Einstiegspreis liegt bei umgerechnet ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)*, die Topversion kostet ca. 44.800 € (ca. 349.800 Yuan). Bereits in den ersten 12 Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein, wobei die Hälfte auf das Ultra-Topmodell entfiel. Der Andrang war so groß, dass die XPeng-App vorübergehend überlastet war. *Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Preisstrategie und Marktreaktion
Ursprünglich hatte XPeng den GX zu einem Vorverkaufspreis von ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) angekündigt – ein Wert, den selbst das Unternehmen als zu hoch einstufte. Nach heftigen internen Debatten senkte XPeng den Preis um rund 16.600 € (ca. 130.000 Yuan) und gewährte zusätzlich einen Früher-bucher-Rabatt von ca. 1.280 € (ca. 10.000 Yuan) bis zum 30. Juni. Firmenchef He Xiaopeng betonte: „Wir haben knapp kalkuliert, um die Gewinnschwelle zu halten.“ Die aggressive Preisgestaltung erinnert an die schwierige Markteinführung des XPeng G9 im Oktober 2022, der wegen überkomplexer Varianten und zu hoher Preise zunächst floppte. Mit dem GX will XPeng diesen Fehler nicht wiederholen.
Ausstattung und Technik
Der GX misst 5.265 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.800 mm in der Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – damit liegt er auf dem Niveau eines Mercedes GLS oder BMW X7. Die Karosserie im Yacht-Design mit durchgehender Lichtleiste wirkt bullig. Im Innenraum setzt XPeng auf Komfort: serienmäßig gibt es ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die Fondpassagiere. Die KI-gestützte Sprachsteuerung mit persönlichem Assistenten ist ebenfalls an Bord.
Das Fahrassistenzsystem (ADAS) ist XPengs Paradedisziplin. Der GX ist serienmäßig mit NVIDIA-Drive-Orin-Chips ausgestattet: die Basisversion mit einem Chip, die Max-Version mit zwei und die Ultra-Version mit drei Chips, die eine Rechenleistung von bis zu 3.000 TOPS erreichen. Damit wird das neue VLA-Modell (Vision-Language-Action) für Level-2-Fahrfunktionen sowie für den Autobahn- und Stadtpiloten (NOA) unterstützt. Im August soll ein Update (Version 6.3) weitere Verbesserungen bringen. Zudem dient der GX als Basis für XPengs erstes Robotaxi, das in der zweiten Jahreshälfte getestet wird.
Antrieb und Reichweite
Zwei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: Range Extender (EREV): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator + Elektromotor an Vorder- und Hinterachse, 63,3‑kWh-Akku. Rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Gesamtreichweite: 1.585 km (nach chinesischem Normzyklus). Rein elektrisch (BEV): Zwei Elektromotoren mit 430 kW (ca. 585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden. 110‑kWh-Akku, Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert). Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird hier zugrunde gelegt. Der GX erhält serienmäßig eine Luftfederung, hydraulische Bremsen, Doppelquerlenker vorne und eine H‑Hinterachse. Die Ultra-Version verfügt über eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf 8,6 Meter reduziert.
Sicherheit
XPeng legt großen Wert auf passive Sicherheit: Eine 16.000‑Tonnen-Presse formt eine „Bootsbug“-Struktur aus ultrahochfestem Stahl, die eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad erreicht – Klassenbestwert. 11 Airbags sind serienmäßig. Aktive Sicherheit umfasst einen Allwetter-AES (Automatischer Notbrems-Assistent) mit Schnee- und Regenmodus, einen Reifenpannen-Assistenten, einen Ausweich-Assistenten bei kleinen Kindern, einen Unterwasser-Fahrmodus (700 mm Wattiefe) und einen 12‑Kameras-360-Grad-Sicht-Assistenten. Der GX kann – sobald der Fahrer handlungsunfähig wird – selbstständig warnen, anhalten, parken und den Notruf absetzen. Außerdem gibt es eine Notbeleuchtung und ein Notkommunikationssystem.
Konkurrenzumfeld
Der GX tritt gegen die Schwergewichte der chinesischen Premium-SUV-Szene an: Li Auto L9, NIO ES8, AITO M9 und Voyah V9X. Mit seinem Preis zwischen 25.000 und 35.000 Euro (chinesischer Markt) besetzt XPeng eine Nische unterhalb der 40.000‑€‑Klasse, in der die Konkurrenz besonders hart umkämpft ist. Der GX punktet mit seiner Technologie (Fahrassistenz, KI) und der üppigen Serienausstattung. Allerdings könnte er dem kleineren XPeng G9 intern Marktanteile abgraben, dessen Verkaufszahlen bereits auf Tausendstelniveau gesunken sind. XPeng muss nun zeigen, ob das Unternehmen die hohen Bestellungen in Produktion, Auslieferung und Service umsetzen kann.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.