XPeng GX: 34.500-Euro-SUV mit 12-Stunden-Rekord
Mit einem klaren Preisschock startet XPeng (小鹏) seinen neuen GX auf dem chinesischen Heimatmarkt. Die offizielle Preisankündigung am 20. Mai sorgte für einen Ansturm: Der GX wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten, die im Vorverkauf zunächst bei umgerechnet ca. 44.700 € (ca. 349.800 Yuan) starteten. Zum Verkaufsstart senkte XPeng den Preis drastisch: Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen Rabatt von umgerechnet ca. 1.280 € (ca. 10.000 Yuan), sodass der effektive Einstiegspreis bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) liegt. Die Spitze erreicht ca. 46.100 € (ca. 359.800 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Rekordbestellungen und Konkurrenzvergleich
Der Schritt erinnert an die schwierige Markteinführung des XPeng G9 im Jahr 2022, die wegen überkomplizierter Konfigurationen und zu hoher Preise zunächst scheiterte. Dieses Mal setzt XPeng auf klare Kante: Innerhalb von 12 Stunden nach Verkaufsstart gingen 24.863 Bestellungen ein – ein neuer Rekord für das Unternehmen. Das vollelektrische Flaggschiff zielt direkt auf Konkurrenten wie den Li Auto L9, den AITO M9 und den NIO ES8 ab. Im Vergleich zu diesen im höheren Preissegment angesiedelten Modellen positioniert sich der GX bewusst in der 25.000- bis 35.000-Euro-Klasse und bietet dort ein starkes Technologiepaket.
Technische Daten: Riesenabmessungen, drei Chip-Konfigurationen
Der XPeng GX misst 5.265 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.800 mm in der Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – damit bewegt er sich auf dem Niveau eines BMW X7 oder Mercedes GLS. Er ist sowohl als reines Elektroauto (BEV) als auch als Range-Extender (EREV) erhältlich:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator, vorderer und hinterer E-Motor, 63,3-kWh-Batterie, rein elektrische Reichweite 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert), kombinierte Reichweite bis 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Dualmotor-Allrad mit 430 kW (585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment. 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. 110-kWh-Batterie, Reichweite 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird beim ersten Vorkommen erklärt.
Fahrassistenz und Innenraum: Drei KI-Chips, 17,3-Zoll-Screen
XPeng setzt auf Eigenentwicklung: Der GX nutzt den firmeneigenen Turing-AI-Chip („Turing AI“) in verschiedenen Stufen. Die Einstiegsversion MAX kommt mit einem Chip, die Ultra SE mit zwei und die Topversion Ultra mit drei Chips, die eine kombinierte Rechenleistung von 3.000 TOPS erreichen. Sie unterstützen die zweite Generation der VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model) für autonomes Fahren auf Stadt- und Autobahnebene. Der GX ist das erste XPeng-Modell, das auch als Robotaxi getestet wird.
Im Innenraum dominieren ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und serienmäßig ein Kühlschrank. Die Ultra-Varianten bieten zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die Fondpassagiere sowie eine Doppel-Komfortsitzanlage. Serienmäßig sind 11 Airbags und eine 16.000 Tonnen schwere vordere Stoßfängerkonstruktion verbaut.
Fahrwerk und Sicherheit: Luftfeder, Hinterachslenkung, Fahrer-Notfallassistent
Der XPeng GX bietet serienmäßig Luftfederung und hydraulische Wankstabilisierung. Die Ultr-Version erhält zudem eine aktive Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf unter 6 Meter reduziert – weniger als bei vielen kompakten SUVs. Besonders hervorzuheben ist der serienmäßige Fahrer-Notfallassistent: Er erkennt gesundheitliche Probleme des Fahrers und leitet automatisch eine Kette von Warnung, Langsamfahren, Anhalten und Notruf ein. Hinzu kommen ein Allwetter-AES (Autonomous Emergency Steering), eine Bergab-Hilfe und eine Wattiefe von bis zu 700 mm.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.