Beijing Auto Show: 9er-SUVs von 22.000 bis 84.000 €
Auf der Auto China 2026 in Peking (eine der größten Automessen der Welt) treffen sechs chinesische Premium-SUVs aufeinander, die alle die Ziffer „9" im Modellnamen tragen. In der chinesischen Kultur steht „9" für das Höchste – entsprechend positionieren sich die Hersteller mit ihren Flaggschiffen im oberen Preissegment. Das Besondere: Trotz ähnlicher Abmessungen unterscheiden sich die Modelle in Antrieb, Ausstattung und Preis erheblich. Wir stellen die wichtigsten Kandidaten vor.
Li Auto L9 Livis – Der Smart-SUV mit Doppelchip
Li Auto (理想) bringt mit dem L9 Livis einen intelligenten Range-Extender-Elektrowagen (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) an den Start. Das Fahrzeug setzt auf einen Doppelchip, vier Lidar-Sensoren und ein vollständig steuerbares Fahrwerk. Damit soll es selbst extreme Manöver wie „Bremsen ohne Nickbewegung" ermöglichen – ein Novum für große SUVs. Die 800-Volt-Architektur und ein verbessertes Hybridsystem ermöglichen eine kombinierte Reichweite von 1.500 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP), was ca. 1.275 km (WLTP-Schätzwert) entspricht. Der Preis wurde noch nicht offiziell genannt, dürfte aber um 45 Mio. Yuan (ca. 57.600 €) liegen. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Voyah ES9 – Luxus mit Wechselakkus
Voyah (岚图) prescht mit dem rein elektrischen (BEV) ES9 vor. Der Preis im Vorverkauf liegt bei 52,8 bis 65,8 Mio. Yuan (ca. 67.600 bis 84.200 €). Das Besondere: Der ES9 unterstützt Batteriewechsel (3 Minuten) und Schnellladen (5 Minuten für 255 km). Mit einer 900-Volt-Architektur, einem 5-nm-Chip und vollautonomen Fahrfähigkeiten (Stufe 2+) will Voyah den Komfort eines Privatjets bieten. Die Serienausstattung umfasst sogar eine Massagefunktion in den Sitzen – fast wie in einer Luxuslimousine.
AITO M9 – Huawei-Technologie zum Kampfpreis
AITO (问界) setzt auf die geballte Technik von Huawei. Der M9, positioniert als High-End-SUV, kostet 47 bis 57 Mio. Yuan (ca. 60.200 bis 73.000 €). Herzstück ist das Qiankun ADS 5.0-System mit 6 Lidar-Sensoren – damit liegt die autonome Fahrleistung auf dem Niveau der Industrie-Spitze. Der M9 ist sowohl als Range-Extender (EREV) als auch als reiner Stromer (BEV) auf der 800-Volt-Plattform erhältlich. Huawels Ökosystem (Smart Cockpit, Floor-Infotainment) macht den M9 zu einem rollenden Wohnzimmer für Technikfans.
Bestune ID.ERA 9X – Der Preiskracher aus dem Joint Venture
Bestune (奔腾) – ein Joint Venture des FAW-Konzerns – schickt mit dem ID.ERA 9X den einzigen „9er" unter 30 Mio. Yuan ins Rennen. Der Preis: 29,98 bis 34,98 Mio. Yuan (ca. 38.400 bis 44.800 €). Die Besonderheit: serienmäßig luftgefederte Doppelkammer-Dämpfer und das Momenta R7-Fahrassistenzsystem (vergleichbar mit Tesla FSD). Bestune kombiniert damit Joint-Venture-Qualität mit chinesischer KI und einem aggressiven Preis – eine klare Kampfansage an etablierte Anbieter.
Wey V9X – Der Allrounder mit Hybrid-Vielfalt
Wey (魏牌) präsentiert den V9X auf der neuen Yuan-S-Plattform von Great Wall. Der Preis liegt bei 37,18 bis 41,18 Mio. Yuan (ca. 47.600 bis 52.700 €). Der V9X bietet wahlweise rein elektrischen, Range-Extender- oder Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV). Die Hi4-Hybridarchitektur mit 2,0-Liter-Turbobenziner, 4-Gang-Getriebe und 800-Volt-Architektur erlaubt 4-Sekunden-Sprints. Dazu kommen Lidar und High-End-ADAS. Der V9X gilt als Alleskönner, der sowohl sportlich als auch komfortabel sein soll.
BYD D19 – Die günstigste Einstiegsdroge
BYD (比亚迪) unterbietet alle Konkurrenten mit dem D19: ab 21,98 Mio. Yuan (ca. 28.100 €) ist er der Preisbrecher der 9er-Klasse. Trotz des niedrigen Preises bietet er Doppelkammer-Luftfederung, Lidar und eine vollwertige Assistenz – und damit das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Segment. BYD setzt auf Massenproduktion und Kostenoptimierung, um mit „mehr Technik zum kleinen Preis" zu punkten.
Fazit: Der Wettbewerb wird härter
Die „9er-SUVs" zeigen die ganze Bandbreite des chinesischen Marktes: Von günstigen Volumenmodellen (BYD) über luxuriöse Technikträger (Voyah, AITO) bis hin zu smarten Range-Extendern (Li Auto). Der Kampf um die Kundschaft wird nicht nur über den Preis, sondern auch über Fahrassistenz, Ladegeschwindigkeit und Markenimage entschieden. Europa muss sich auf eine Welle hochentwickelter chinesischer SUVs gefasst machen – auch wenn die hier gezeigten Modelle vorerst nur in China erhältlich sind.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.