Li Auto L9 Livis startet: 1.100 km CLTC, KI-Agent ab 58.900 €
Li Auto (理想) hat auf der Peking Auto Show (Auto China, eine der größten Automessen der Welt) den Li L9 Livis vorgestellt – ein vollelektrisches SUV mit Range-Extender (EREV), das mit einem neuartigen KI-Agenten ausgestattet ist. Der Marktstart in China ist für Juni 2025 geplant. Der Preis liegt bei 45,98 万元 (ca. 58.900 €)*. Damit tritt Li Auto gegen die Huawei-Allianz HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance, 鸿蒙智行) an, die mit Luxeed, Stelato und Maextro ähnliche Cockpit-Technologie anbietet. Ein Europa-Start ist derzeit nicht vorgesehen, die Technik gilt aber als richtungsweisend für künftige Exportmodelle.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Technische Daten des Li L9 Livis
Das Fahrzeug basiert auf der bekannten L9-Plattform und wird durch den neuen „Livis“-Agenten ergänzt – einem intelligenten Assistenten, der Wahrnehmung, Entscheidung und Aktion in Echtzeit verknüpft. Die wichtigsten Kennzahlen:
- Antrieb: 1,5‑L‑Turbo‑Range‑Extender + zwei E‑Motoren (Gesamtleistung ca. 330 kW / 449 PS)
- Batterie: 44,5 kWh (NMC) – rein elektrische Reichweite ca. 180 km (CLTC) – entspricht ca. 153 km (WLTP-Schätzwert)
- Gesamtreichweite (EREV): 1.100 km (CLTC) – entspricht ca. 935 km (WLTP-Schätzwert)*
- Ladeleistung: 52 kW DC, 7 kW AC
- Fahrassistenz: Stufe‑2‑Plus (Autobahnpilot, Stadtpilot geplant per OTA)
- Cockpit: 15,7‑Zoll‑OLED‑Display, Head‑up‑Display, separates Entertainment‑Display für Rücksitz
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Zwei Architekturen: „Kommandoturm“ vs. „verkörpertes System“
Der Wettstreit zwischen Li Auto und HIMA zeigt grundlegend unterschiedliche Ansätze. HIMA setzt auf die MoLA‑2.0‑Architektur nach dem „Gehirn + Kleinhirn“‑Modell: Ein cloudbasierter System‑Agent delegiert Aufgaben an spezialisierte Module (Navigation, Fahrzeugsteuerung). Li Auto hingegen verfolgt mit der neuen „StreamingClaw“‑Architektur einen durchgängigen End‑to‑End‑Kreislauf: Sensorströme (Video, Audio) werden in Echtzeit verarbeitet, ein Haupt‑Agent greift direkt in Wahrnehmung und Entscheidung ein. Vereinfacht: HIMA baut eine Task‑Zentrale, Li Auto verwandelt das Fahrzeug in eine einheitliche, physisch handelnde Einheit.
Strategie und Ausblick
Die unterschiedlichen Denkschulen spiegeln sich auch in den Fahrassistenzsystemen wider. Li Auto überträgt das VLA‑Modell (Vision‑Language‑Action) aus dem autonomen Fahren auf den Livis‑Agenten, um Raum, Sprache und Aktion in einem Modell zu vereinen. HIMA nutzt dagegen „World Models“, die im Virtuellen trainieren und dann die optimale Strategie an die Fahrzeughardware weitergeben. Beide Pfade sind tief in den jeweiligen Unternehmens‑DNAs verankert und daher kaum kurzfristig veränderbar.
Für Li Auto steht viel auf dem Spiel: Während HIMA mit über 10 Millionen vernetzten Geräten ein riesiges Ökosystem abstützt, konzentriert sich Li Auto ganz auf den L9 Livis als Vorzeigeprodukt. Gelingt es nicht, den Nutzern den Mehrwert des Agenten – etwa automatisches Einparken oder persönliche Fahrprofile – schnell zu vermitteln, könnten die hohen Investitionen in die künstliche Intelligenz unter Druck geraten. Der Zeitfaktor ist entscheidend: Solange HIMA die „Erlebnis‑Tiefe“ noch nicht erreicht hat, kann Li Auto mit dem Livis eine einzigartige Position als „erstes Auto mit echtem KI‑Agenten“ aufbauen.
Der Li L9 Livis ist aktuell ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Ein Europa‑ oder Deutschland-Start ist nicht geplant; die Technologie könnte aber in künftigen Exportmodellen von Li Auto zum Einsatz kommen. Die EU-Zollpolitik und die NEV-Quote in China beeinflussen die Strategie des Herstellers.