Xiaomi YU7 Standard kehrt zurück – ab 29.900 €
Xiaomi (小米) hat auf einer Medienkonferenz am 21. Mai überraschend die Wiedereinführung des Xiaomi YU7 Standardmodells bekannt gegeben. Firmengründer Lei Jun erklärte, man habe die Entscheidung, die Einstiegsvariante im vergangenen Jahr zu streichen, nach intensiver Marktanalyse revidiert. Der YU7, ein vollelektrisches SUV, ist als direkter Gegner des Tesla Model Y positioniert.
Die Premiere des YU7 im Frühjahr 2024 hatte mit über 240.000 Bestellungen für Aufsehen gesorgt, doch in den ersten zehn Monaten nach Marktstart verlor Xiaomi acht von zehn direkten Modellvergleichen gegen das Model Y. „Wir haben erkannt, dass über 70 Prozent der Model-Y-Käufer die 593-km-Variante wählen“, sagte Lei. „Deshalb stellen wir jetzt das Standardmodell dem Standard-Model Y gegenüber und die Langstreckenversion dem Langstreckenmodell – unabhängig von Teslas Null-Prozent-Finanzierung.“ Der chinesische Preis für die Standardversion beträgt ca. 29.900 € (ca. 233.500 Yuan)*. Die GT-Variante, die als Spitzenmodell kürzlich auf der Nürburgring-Nordschleife den SUV-Rundenrekord aufstellte (später von einem Porsche Taycan Turbo GT überboten), kostet rund 42.200 € (ca. 330.000 Yuan) und soll nur rund 2.400 Einheiten pro Monat liefern.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Technik und Ausstattung
Der Xiaomi YU7 basiert auf der hauseigenen Modulplattform und ist als 800-Volt-Architektur ausgelegt. Die Akkukapazität reicht von 73,6 kWh (Standard) bis 100 kWh (GT). Die Reichweitenangaben liegen zwischen 593 km und 800 km nach dem chinesischen CLTC-Testzyklus (entspricht etwa 504 bis 680 km nach WLTP-Schätzung). Xiaomi setzt auf ein voll ausgestattetes Fahrerassistenzsystem (ADAS), das über ein Lidar und mehrere Kameras verfügt. Die im Fahrzeug verbaute KI basiert auf Xiaomis eigenem großen Sprachmodell.
Produktion und Lieferung
Neukunden des Standard-YU7 müssen laut Lei Jun nur noch zwei bis drei Monate auf ihr Fahrzeug warten – ein deutlicher Fortschritt gegenüber teils einjährigen Wartezeiten im ersten Jahr. Für die GT-Version gilt dagegen eine strenge Limitierung auf etwa 2.400 Einheiten monatlich. Xiaomi investiert weiter massiv in die Fertigung: Der ehemalige Tesla-Werksleiter Song Gang, der kürzlich als Vizepräsident für Produktion und Strategie eingestellt wurde, soll die Effizienz steigern. Insgesamt beschäftigt die Autosparte inzwischen knapp 10.000 Mitarbeiter, davon rund 1.500 Spezialisten mit 15 bis 20 Jahren Erfahrung.
Leises Lernen, keine offene Kriegserklärung
Im Gespräch mit Medien betonte Lei Jun, dass Xiaomi nicht nur auf Konfrontation mit Tesla setze: „Wir lernen ernsthaft von Tesla und nähern uns Schritt für Schritt an.“ Die schwächere Marktperformance der ersten Monate habe man als Chance zur Verbesserung genutzt. Die kürzlich vorgestellte GT-Version des YU7 überzeugte auf der Nürburgring-Nordschleife mit einer Zeit von 7:34 min – ein neuer SUV-Rekord, der jedoch kurz darauf von Porsche geknackt wurde. Lei gratulierte dem Stuttgarter Hersteller und kündigte an, weiter an der Performance-Schraube zu drehen.
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===TITEL=== Xiaomi investiert 13,5 Mrd. € in E-Autos und KI
===BESCHREIBUNG=== Xiaomi-CEO Lei Jun kündigt massiven Ausbau der Forschung an: 13,5 Mrd. € flossen bereits in Chip-, OS- und KI-Entwicklung. Bis 2029 sollen weitere 25,6 Mrd. € folgen – auch für die E-Auto-Sparte.
===INHALT===
Xiaomi-CEO Lei Jun: „Wir haben uns neu erfunden“
Xiaomi (Xiaomi) hat in den vergangenen fünf Jahren rund 105,5 Milliarden Yuan (ca. 13,5 Mrd. €) in Forschung und Entwicklung investiert. Das erklärte Firmengründer Lei Jun auf einer Strategieveranstaltung. Ursprünglich als Internet-Konzern mit Fokus auf Smartphones gestartet, habe man sich zu einem „Hardcore-Tech-Unternehmen“ gewandelt. Die Investitionen flossen in die Bereiche E-Autos, Chips, Betriebssysteme, KI-Großmodelle, Haushaltsgeräte,智能制造 (intelligente Fertigung) und Robotik.
Laut Lei Jun basiert die gesamte Strategie auf drei Kerntechnologien intelligenter Endgeräte: Chips, Betriebssysteme (OS) und Künstliche Intelligenz (AI). Darüber spanne sich das Ökosystem aus „Mensch, Auto und Zuhause“ – also Smartphones, E-Autos und smarte Hausgeräte. Xiaomi habe sich bewusst dafür entschieden, nicht nur Software, sondern auch eigene Hardware-Kernkomponenten zu entwickeln, um unabhängiger zu sein.
Nächste Etappe: 25,6 Mrd. € bis 2029
Bereits heute verfüge Xiaomi über Barreserven von rund 200 Milliarden Yuan (ca. 25,6 Mrd. €). Diese seien zweckgebunden für die nächste Fünfjahresphase: „Wir werden mindestens 200 Milliarden Yuan (ca. 25,6 Mrd. €) zusätzlich investieren“, so Lei Jun. Er zeigte sich zuversichtlich, dass Xiaomi damit in weiteren Bereichen Innovationssprünge schaffen werde. „In fünf Jahren wird Xiaomi noch einmal eine ganze Stufe höher stehen als heute“, prophezeite der CEO.
Mit dem E-Auto Xiaomi SU7 ist der Konzern bereits im chinesischen Premium-Segment vertreten – als direkter Konkurrent zum Tesla Model Y und zum Porsche Taycan. Das Modell nutzt Xiaomis eigene HyperEngine-Motoren und die Xiaomi Pilot-Fahrassistenz. Ein Marktstart in Europa ist für 2025/2026 im Gespräch, aber noch nicht offiziell bestätigt.
Die Rede von Lei Jun endete mit einem Appell an Geduld: „Ich hoffe, Sie warten noch einmal fünf Jahre. Der Unterschied zwischen dem heutigen Xiaomi und dem von vor fünf Jahren ist gewaltig – das wird sich wiederholen.“
===IN_DEUTSCHLAND=== Xiaomi ist in Europa vor allem durch Smartphones und Haushaltsgeräte bekannt. Das E-Auto Xiaomi SU7 wird bislang nur in China verkauft. Ein Europa-Start wird für 2025 oder 2026 erwartet – konkrete Termine stehen noch aus. Preise für den deutschen Markt sind nicht bekannt.
In Deutschland nicht erhältlich
Xiaomi Auto ist ausschließlich im chinesischen Markt erhältlich. Pläne für eine europäische Expansion wurden bislang nicht angekündigt.