BYD Atto 3: 30.000 Bestellungen in erster Woche in China
Die dritte Generation des BYD Atto 3 hat in der ersten Woche nach Marktstart über 30.000 Bestellungen eingesammelt, wie Lu Tian, General Manager des BYD-Dynasty-Vertriebsnetzes, mitteilte. Der elektrische Kompakt-SUV wurde am 21. Mai 2025 in China eingeführt und startet dort bei umgerechnet ca. 15.300 € (ca. 119.800 Yuan).* Das Modell ist die neueste Überarbeitung des erfolgreichen Exportfahrzeugs, das international als Atto 3 (in Neuseeland ab 2027 als Atto 5) vermarktet wird.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Flash-Charging und größere Reichweite
Der neue Atto 3 basiert auf BYDs e-Plattform 3.0 Evo und kombiniert die zweite Generation der Blade-Batterie (BYDs eigene Lithium-Eisenphosphat-Technologie) mit einer extrem schnellen Flash-Charging-Funktion. Das System lädt den Akku unter günstigen Bedingungen in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent.
Technische Daten auf einen Blick
- Batteriegrößen: 57,5 kWh oder 68,5 kWh (LFP)
- CLTC-Reichweite: 540 km bzw. 630 km (entspricht ca. 460 bzw. 540 km WLTP-Schätzwert)*
- Mehrreichweite: bis zu 120 km mehr als beim Vorgänger
- Maße: 4.665 mm Länge, 1.895 mm Breite, 1.675 mm Höhe, Radstand 2.770 mm
- Kofferraum: vorn 180 Liter (Frunk), hinten bis zu 750 Liter
- Antrieb: Hinterradantrieb
- Motorleistung: 200 kW oder 240 kW (322 PS) in der Topversion
- Fahrwerk: vorne MacPherson-Federbeine, hinten Fünflenker-Einzelradaufhängung mit DiSus-C Dämpfung, iTAC 2.0 Drehmomentregelung und Reifenpanne-Stabilitätskontrolle (TBC)
- Fahrassistenz (höhere Ausstattung): DiPilot 300 (God’s Eye B) mit Lidar und 30 Sensoren für Autobahn- und Stadtpilot sowie automatisches Parken *CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Der SUV ist gegenüber dem Vorgänger gewachsen und positioniert sich als Konkurrent zum VW ID.4 oder Tesla Model Y.
Hinterradantrieb und Fahrassistenz DiPilot 300
Erstmals kommt der neue Atto 3 mit Hinterradantrieb. Zwei Motorleistungen sind erhältlich: 200 kW und 240 kW in der Topversion. Das Fahrwerk nutzt vorne MacPherson-Federbeine und hinten eine Fünflenker-Einzelradaufhängung, ergänzt durch das intelligente Dämpfungssystem DiSus-C, die Drehmomentregelung iTAC 2.0 und eine Reifenpanne-Stabilitätskontrolle (TBC).
Höhere Ausstattungslinien bieten das Fahrassistenzpaket DiPilot 300 (God’s Eye B). Es kombiniert Lidar mit 30 Sensoreinheiten und unterstützt Autobahn- und Stadtpilot sowie automatische Parkfunktionen.
Im Innenraum gibt es ein größeres, freistehendes Touchscreen-Display mit dem neuesten DiLink-System, ein Head-up-Display, einen Säulenschalthebel, 50-Watt-Kabelladung, belüftete und beheizbare Vordersitze, ein Kühlfach sowie einen elektrischen Beifahrersitz („Queen Seat") mit Beinauflage.
Verkaufszahlen im Rückblick
Der Start kommt nach einem langanhaltenden Rückgang der Inlandsverkäufe des Yuan Plus (chinesischer Name des Atto 3). Im April 2025 wurden nur 5.111 Einheiten registriert – ein Minus von 21,9 % gegenüber März und 58,4 % weniger als im Vorjahresmonat. Die monatlichen Verkaufszahlen lagen bei 6.540 Einheiten im März, 1.854 im Februar und 2.281 im Januar, laut China EV DataTracker.
Die Vorgängergeneration des Yuan Plus hatte 2024 noch regelmäßig über 11.000 Einheiten pro Monat verkauft, darunter 13.168 Einheiten im Juni, 12.661 im September und 12.255 im Mai.
Der BYD Atto 3 wird bereits in Deutschland verkauft. Die dritte Generation soll voraussichtlich im Laufe des Jahres 2025 oder Anfang 2026 auch auf dem deutschen Markt eingeführt werden – ein genauer Termin steht noch nicht fest.
