Zeekr 8X: Hybrid-SUV mit 885 PS ab ca. 42.200 €
Der neue Zeekr (极氪) 8X Ultra Plus ist ein Hybrid-SUV, das in China zu einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) startet.* Die getestete Topversion Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan).* Zeekr meldet 10.000 Bestellungen innerhalb der ersten 30 Minuten nach Vorverkaufsstart. Das Modell soll nach dem Zeekr 9X Ende 2026 in Europa auf den Markt kommen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Aerodynamik
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der 8X ein ausgewachsenes SUV. Der verlängerte Vorderbau beherbergt den vorderen 2,0‑Liter‑Turbomotor. Aktive Kühlergrilllamellen in beiden Lufteinlässen schließen sich bei geringerem Kühlbedarf und senken so Luftwiderstand und Windgeräusche. Die Scheinwerfer nutzen Multi‑Modul‑Matrix‑LED.
Die Ultra‑Plus‑Version trägt einen einzelnen, mittig auf dem Dach montierten Lidar‑Sensor. Die 22‑Zoll‑Räder mit 275‑mm‑Reifen verbessern die Querbeschleunigung, erhöhen aber Rollwiderstand und Reifenabrollgeräusch. Zeekr setzt auf konventionelle Türgriffe – eine pragmatische Entscheidung für einfachere Mechanik. Die Luftfederung ermöglicht eine Bodenfreiheitserhöhung um bis zu 5 cm im Geländemodus und eine Absenkung um etwa 3 cm bei hohen Geschwindigkeiten. Dachreling und eine externe Stromversorgung mit 2.200 W gehören zur Ausstattung.
Interieur und Ausstattung
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainmentsystem und ein Beifahrerbildschirm. Systemreaktionen blieben im Test stabil bei Navigation, Medien und Multitasking. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus‑Wahl und Dämpfereinstellung sind über physische Taster bedienbar – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt.
Die Materialqualität ist hochwertig: Soft‑Touch‑Oberflächen an Armaturenbrett und Türtafeln, Echtholz‑Zierteile an den Türeinsätzen und suedeartiger Dachhimmel. Sitzverstellung, Heizung, Belüftung und Memory werden über Bedienelemente in den Türtafeln gesteuert. Die Verarbeitung ist auf hohem Niveau, lediglich die Ambiente‑Beleuchtung zeigt sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Strips. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor‑Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm im Fond überlappt funktional mit dem Hauptsystem.
Fahreindruck und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA‑S (Haohan‑S) Super‑Hybrid‑Plattform. Er kombiniert einen 2,0‑Liter‑Turbo mit 205 kW und einen Dual‑Motor‑Elektroantrieb, die zusammen 660 kW (885 PS) leisten. Der getestete Wagen hat eine 70‑kWh‑Batterie mit 900‑Volt‑Architektur. Das System unterstützt 6C‑Laden, sodass 20–80 % unter optimalen Bedingungen in etwa 9 Minuten möglich sind. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP‑Schätzwert).* Die kombinierte Reichweite hängt von der Fahrweise ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und gut dosierbar.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker‑Vorderachse und einer Mehrlenker‑Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer‑Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus ist der Federungskomfort ausgewogen, im Sportmodus wird das Fahrzeug tiefergelegt und straffer. Ein elektronisch gesteuertes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven und verbessert die Traktion auf losem Untergrund. Die Lenkung ist für diese Fahrzeugklasse direkt und berechenbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert.
Zwei technische Einschränkungen fallen im Test auf: Bei Autobahntempo dominieren die Reifengeräusche (bedingt durch die breiten 275er Pneus und die 22‑Zoll‑Räder). Zudem gibt die Hinterachse über unebenen Fahrbahnbelag spürbar härtere vertikale Stöße weiter als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme
Die Ultra‑Plus‑Version nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dach‑Lidar sowie Kameras und Radaren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat stabil und ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungslinien sollen über leistungsstärkere Sensor‑ und Rechnereinheiten (bis 1.400 TOPS) verfügen – diese waren im Testfahrzeug nicht verbaut.
Fazit und Marktposition
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7 (理想), den AITO M7 (问界) und den BMW X5 Plug‑in‑Hybrid an. Der Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) liegt im Kernsegment großer elektrifizierter SUVs in China. Differenzierungsmerkmale sind die 900‑Volt‑Architektur, der 660‑kW‑Dual‑Motor‑Antrieb und das aktive Wankstabilisierungssystem. Der Li Auto L7 setzt auf Reichweiteneffizienz und Innenraum, der AITO M7 auf Software‑Integration, der BMW X5 PHEV auf etablierte Fahrwerkskultur – ohne jedoch die elektrische Architektur oder Spitzenleistung des Zeekr zu erreichen.
Zeekr konnte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge ausliefern – ein Plus von 48,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll das Volumenmodell der Marke im Preisband um ca. 51.200 € (ca. 400.000 Yuan) werden.
Der Zeekr 8X ist in China erhältlich. Eine Europa‑Einführung ist nach dem Zeekr 9X für Ende 2026 angekündigt. Ein konkreter Deutschland‑Start steht noch nicht fest.
