Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid-SUV kommt 2026 nach Europa
Während die meisten chinesischen SUVs als fahrende Lounges auftreten, geht der Zeekr 8X einen anderen Weg: Er setzt auf Fahrdynamik und Rückmeldung. Die Topvariante Ultra Plus kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Innerhalb von 30 Minuten nach Vorverkaufsstart gingen angeblich 10.000 Bestellungen ein. Der Export soll nach dem Zeekr 9X Ende 2026 beginnen. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Antrieb
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei 3.069 mm Radstand. Die lange Frontpartie beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner. Aktive Kühlerjalousien regulieren den Luftstrom und senken den Luftwiderstand. Die getestete Ultra Plus trägt ein einzelnes Dach-Lidar. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen, konventionelle Türgriffe und eine Luftfederung, die die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm im Geländemodus erhöht und auf der Autobahn um 3 cm absenkt. Ein Dachträger und eine 2.200-Watt-Außensteckdose ergänzen die Ausstattung.
Technische Daten:
- Antrieb: 2,0T + zwei E-Motoren, Systemleistung 660 kW (885 PS)
- Batterie: 70 kWh, 900-Volt-Architektur
- Laden: 6C – 20–80 % in ca. 9 Minuten
- Elektrische Reichweite: 410 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert)*
- 0–100 km/h: 3,7 Sekunden
- *CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Innenraum und Komfort
Das Cockpit besteht aus zwei Displays (Mitte und Beifahrer). Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferhärte lassen sich über physische Tasten bedienen. Weiche Materialien, Echtholz-Zierteile und ein suedeartiger Dachhimmel prägen die Atmosphäre. Vorne gibt es mäßigen Seitenhalt, hinten elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kühlschrank. Die Ambientebeleuchtung wirkt punktförmig, nicht durchgehend.
Fahreindruck
Die Leistungsentfaltung ist linear, ohne ruckartige Drehmomentspitzen. Der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz linear. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn, Mehrlenkerachse hinten, Zweikammer-Luftfedern und aktiver Wankstabilisierung bietet eine ausgewogene Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Die Lenkung ist direkt, der Wendekreis aber groß – ein Hinterachslenkung fehlt. Dominant bei Autobahntempo sind die Reifengeräusche der 275er-Bereifung. Zudem überträgt die Hinterachse Unebenheiten spürbarer als die Vorderachse.
Fahrassistenz und Technik
Das Lidar-basierte System mit einem Dach-Lidar, Kameras und Radar arbeitet auf der Autobahn zuverlässig mit Spurhalte- und Abstandsregelung. Höhere Ausstattungen erreichen bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren im Testfahrzeug nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X konkurriert mit dem Li Auto L7, AITO M7 und dem BMW X5 Plug-in-Hybrid. Seine Differenzierungsmerkmale: 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und aktive Wankstabilisierung. Der Li Auto L7 punktet mit Effizienz und Raum, der AITO M7 mit Software, der BMW X5 mit mechanischer Reife, aber geringerer elektrischer Leistungsfähigkeit. Für Zeekr, das im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge verkaufte (+48,3 % zum Vorjahr), ist der 8X ein wichtiges Volumenmodell im Premiumsegment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €).
===TITEL=== China: E-Autos verdrängen Verbrenner komplett aus Top 10
===BESCHREIBUNG=== Der Zeekr 9X mischt die Luxus-SUV-Klasse auf. Im Mai landeten nur noch reine Stromer in den Top 5. Neue Range-Extender-Regeln reagieren auf den Milliarden-Markt.
===INHALT=== Der Zeekr 9X dominiert das chinesische High-End-SUV-Segment. Das Modell aus dem Hause Zeekr (极氪) setzt mit einer 800-Volt-Architektur, Lidar und einer Reichweite von über 700 km (CLTC – entspricht ca. 595 km WLTP-Schätzwert) neue Maßstäbe in der Oberklasse.
Chinas Mai-Zahlen: Verbrenner raus
Die chinesischen Neuzulassungen vom Mai zeigen einen klaren Trend: Unter den zehn meistverkauften Modellen findet sich kein einziger reiner Verbrenner mehr. Die Top 5 sind sogar ausnahmslos rein elektrisch (BEV). Damit setzt sich der Siegeszug der E-Mobilität auf dem größten Automarkt der Welt ungebremst fort.
Neue Regeln für Range Extender
Parallel dazu hat die Regierung die Vorschriften für Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) verschärft. Grund: Der EREV-Markt hat die Schwelle von einer Million verkaufter Neufahrzeuge pro Jahr überschritten. Die neuen Regeln zielen auf strengere Emissions- und Effizienzstandards ab.
===IN_DEUTSCHLAND=== Diese Entwicklungen betreffen vorerst den chinesischen Heimatmarkt. Für Europa und Deutschland ergeben sich indirekte Auswirkungen, da chinesische Hersteller wie Zeekr ihre Modellpalette zunehmend auch in der EU einführen – der Zeekr 9X ist für eine spätere Europa-Version jedoch nicht offiziell bestätigt.
===THEMA=== markt-absatz-zulassungen
===MARKTRELEVANZ=== global_industry
===MARKEN=== Zeekr
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
