Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 €, Europa 2026
Zeekr (极氪) hat den 8X im großen SUV-Segment positioniert – und setzt nicht auf Lounge-Komfort, sondern auf Fahrdynamik. Die Topversion Ultra Plus bringt es auf 660 kW Systemleistung (885 PS) und beschleunigt in 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Der Preis in China: ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Die Auslieferungen in Europa sollen nach dem Marktstart des Zeekr 9X ab Ende 2026 beginnen.
Exterieur und Aerodynamik
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der 8X ein stattlicher SUV. Die Frontpartie beherbergt einen 2,0-Liter-Turbobenziner, was den vorderen Überhang verlängert. Aktive Kühlerschließklappen in beiden Lufteinlässen reduzieren Luftwiderstand und Geräusche. Die Matrix-LED-Scheinwerfer arbeiten mit mehreren Modulen. Auf dem Dach sitzt ein einzelner Lidar-Sensor. Serienmäßig werden 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen aufgezogen – das bringt Grip, aber auch höhere Rollgeräusche. Zeekr verzichtet auf versenkbare Türgriffe und setzt stattdessen auf konventionelle Klappen. Die Luftfederung hebt das Fahrzeug im Offroad-Modus um bis zu 5 cm und senkt es bei hohem Tempo um ca. 3 cm ab. Eine 2200-Watt-Außenstromversorgung ist ebenfalls an Bord.
Innenraum: Zweischirm-Layout und echte Knöpfe
Das Cockpit besteht aus einem zentralen Infotainment-Bildschirm und einem Display für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpfung lassen sich über physische Taster bedienen – ein Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und ein suedeartiger Dachhimmel sorgen für hochwertige Anmutung. Die Vordersitze bieten ordentlichen Seitenhalt. Im Fond finden sich elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und eine Kompressor-Kühlbox in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm im Fond ist zwar vorhanden, sein Nutzen bleibt aber begrenzt.
Antrieb und Fahrwerk: Hybrid mit 900 Volt
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S). Der 2.0T-Motor (205 kW) arbeitet mit zwei E-Maschinen zusammen. Die Systemleistung beträgt 660 kW (885 PS), die Topvariante Yao Ying kommt sogar auf 1.381 PS. Die 70-kWh-Batterie basiert auf 900-Volt-Technik und unterstützt 6C-Laden – 20–80 Prozent in etwa 9 Minuten. Die elektrische Reichweite wird mit 410 km (CLTC)* angegeben – das entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der kombinierte WLTP-Wert hängt vom Fahrprofil ab. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Die Kraftübertragung erfolgt linear und kontrolliert, ohne ruckartige Momente. Der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz linear – ein Tipp für sanftes Verzögern. Vorne arbeiten Doppelquerlenker, hinten eine Mehrlenkerachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Eine elektronisch geregelte Wankstabilisierung minimiert Kurvenneigung, erlaubt aber bei Bedarf mehr Radverschränkung. Die direkte Lenkung passt zur Fahrzeuggröße, ein Hinterachslenkung fehlt – der Wendekreis fällt daher größer aus als bei manchen Konkurrenten. Bei Autobahntempo dominieren die Reifengeräusche, und die Hinterachse überträgt härtere Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Fahrassistenz und Technik
Die Ultra Plus-Variante setzt auf ein einzelnes Dach-Lidar sowie Kameras und Radare. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte- und adaptive Geschwindigkeitsregelung stabil ohne abrupte Eingriffe. Höhere Ausstattungslinien verfügen über mehr Sensoren und bis zu 1400 TOPS Rechenleistung – diese waren im Testwagen aber nicht verbaut.
Fazit
Mit seinem 900-V-Bordnetz, 660 kW Doppelmotor und aktiver Wankstabilisierung hebt sich der Zeekr 8X von Wettbewerbern wie dem Li Auto L7 (Fokus auf Range-Extender-Effizienz und Platz), dem AITO M7 (Software-Integration) und dem BMW X5 Plug-in-Hybrid (etablierte Mechanik, aber geringere elektrische Performance) ab. Zeekr konnte im ersten Quartal 2026 laut China EV DataTracker 59.466 Fahrzeuge verkaufen – ein Plus von 48,3 Prozent. Der 8X soll als Volumenmodell in der Preisregion um ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) stabilisieren.
===TITEL=== China: Reine E-Autos dominieren, EREV-Regeln verschärft
===BESCHREIBUNG=== Zeekr 9X führt High-End-SUV an. Mai-Zahlen: Top 5 nur Stromer, Verbrenner nicht in Top 10. EREV-Markt über 1 Mio. – Regeln angepasst.
===INHALT===
Zeekr 9X dominiert High-End-SUV-Segment
Der Zeekr 9X hat sich im chinesischen High-End-SUV-Segment an die Spitze gesetzt. Das vollelektrische Modell überzeugt mit modernster Technik und einer Reichweite von über 700 km (CLTC) – entspricht ca. 595 km (WLTP-Schätzwert). Der Marktstart erfolgte im April 2025 zu Preisen ab ca. 51.200 € (ca. 400.000 Yuan). Konkurrenten wie der BMW iX oder der NIO ES8 müssen sich geschlagen geben.
Mai-Autoverkäufe: Verbrenner nicht mehr in Top 10
Die chinesischen Neuzulassungen im Mai 2025 zeigen einen klaren Trend: Kein einziges Fahrzeug mit Verbrennungsmotor schaffte es in die Top 10 der meistverkauften Modelle. Die Top 5 sind ausschließlich vollelektrisch (BEV). Angeführt wird die Liste vom BYD Seagull, gefolgt vom Tesla Model Y und mehreren BYD-Modellen. Dies unterstreicht den rasanten Wandel hin zur Elektromobilität in China.
EREV-Markt über 1 Million – Regeln aktualisiert
Der Markt für Range-Extender-Elektrofahrzeuge (EREV) hat in China erstmals die Marke von einer Million Jahresverkäufen überschritten. Als Reaktion darauf hat das chinesische Industrie- und Informationsministerium (MIIT) die Zulassungsregeln für EREVs aktualisiert. Künftig müssen die Reichweiten im reinen Elektrobetrieb mindestens 200 km (CLTC) betragen, um weiterhin von staatlichen Vergünstigungen zu profitieren. Dies soll den Übergang zu vollelektrischen Antrieben fördern.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
===IN_DEUTSCHLAND=== Die genannten Modelle sind in Deutschland nicht regulär erhältlich. Zeekr plant jedoch einen Europa-Start für 2026.
===THEMA=== markt-absatz-zulassungen
===MARKTRELEVANZ=== global_industry
===MARKEN=== Zeekr, BYD, Tesla, NIO, BMW
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
