Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 €
Während die meisten chinesischen SUV versuchen, die beste „mobile Lounge" zu sein, geht der Zeekr (极氪) 8X einen anderen Weg: Er setzt auf Fahrwerksdynamik und Rückmeldung an den Fahrer. Das Modell mit der Bezeichnung Ultra Plus steht nahe der Spitze der Baureihe und kostet in China ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Die Basisversion startet bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan). Die Auslieferungen nach Europa sollen nach Ende 2026 beginnen, nachdem zuvor der Zeekr 9X auf den Weltmarkt kommt. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur
Der Zeekr 8X ist 5.100 mm lang und hat einen Radstand von 3.069 mm. Die vordere Überhanglänge fällt länger aus, um den vorn montierten 2,0-Liter-Turbomotor unterzubringen. Aerodynamisch helfen aktive Kühlergrill-Lamellen, den Luftwiderstand zu senken. Das Testfahrzeug trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach. Die 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen maximieren die Seitenführung, erhöhen aber Abrollgeräusche. Statt versenkbarer Türgriffe kommen konventionelle Mechaniken zum Einsatz – ein Bekenntnis zur Einfachheit. Die Luftfederung lässt die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm erhöhen und senkt das Auto bei hohem Tempo um etwa 3 cm.
Interieur
Im Innenraum finden sich ein Doppelbildschirm-Layout aus zentralem Infotainment und Beifahrer-Display. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferverstellung lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Weich anmutende Oberflächen, Echtholz-Zierteile und ein suedeartiger Dachhimmel prägen die Atmosphäre. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten ist zwar vorhanden, sein Funktionsumfang überlappt aber stark mit dem Hauptsystem.
Fahrerlebnis
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Hybrid-Plattform. Der Antriebsstrang kombiniert einen 205 kW starken 2,0-Liter-Turbobenziner mit zwei E-Motoren – Systemleistung: 660 kW (885 PS). Ein 70 kWh großer Akku mit 900-Volt-Architektur ermöglicht 6C-Laden (20–80 % in etwa 9 Minuten unter optimalen Bedingungen). Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC) – entspricht ca. 349 km (WLTP-Schätzwert). Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der SUV in rund 3,7 Sekunden. Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) zeigt optimistischere Werte als der europäische Standard.
Das Fahrwerk mit Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker hinten ist mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern kombiniert. Eine elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt in niedrigen Traktionssituationen mehr Radverschränkung. Die Lenkung reagiert direkt, jedoch fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei Schwächen fallen auf: Die Reifenabrollgeräusche bei Autobahntempo sind dominant, und die hintere Achse überträgt unebene Fahrbahnstöße spürbarer als die vordere – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme und Technik
Das Testfahrzeug nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, unterstützt von Kameras und Radaren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig ohne abrupte Abschaltungen. Höher spezifizierte Versionen des Zeekr 8X bieten erweiterte Sensorik und bis zu 1400 TOPS Rechenleistung, waren aber nicht am Testwagen verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Sein Differenzierungsmerkmal ist die Kombination aus 900-Volt-Bordnetz, 660 kW Systemleistung und aktiver Wankstabilisierung. Der Li Auto L7 fokussiert auf Reichweite und Innenraum, der AITO M7 auf Software-Integration, der BMW X5 auf mechanische Raffinesse – bietet aber weder die Spitzenleistung noch die elektrische Architektur des Zeekr. Zeekr selbst verkaufte im ersten Quartal 2026 weltweit 59.466 Fahrzeuge (plus 48,3 % gegenüber Vorjahr) – ein solides Fundament für den 8X als Volumenmodell im Wettbewerbsumfeld um 55.500 US-Dollar.
und Begeisterung in jeden Test bei CarNewsChina. Er mag auch Audio, Fotografie und Aktivität. Empfohlen für Sie: Geely EX5 Elektro-SUV erhält 114 PS und Lidar-Sensor in China; Geely Emgrand i-HEV soll am 16. Juni mit weltweit höchstem Motorwirkungsgrad von 48,41 % auf den Markt kommen; Geelys Zeekr 8X beansprucht Segmentkrone mit 6.103 verkauften Einheiten im Mai 2026. Folgen Sie uns für EV-Updates. Treten Sie unserem Telegram bei. Folgen Sie uns auf Google News. Kommentare
In Deutschland
Zeekr ist Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 nach Europa kommen.
