Leapmotor C10/C11/C16: ARHUD & FSD-Fahrwerk für 17 Modelle
Leapmotor (零跑) hat am 16. Juni in China die komplett überarbeitete C-Serie mit den Modellen C10, C11 und C16 vorgestellt. Insgesamt 17 Versionen – sowohl rein elektrisch (BEV) als auch als Range-Extender (EREV) – kommen in den Handel. Die Preise bleiben trotz umfangreicher Aufwertungen auf dem Niveau der Vorgänger. Konkrete Zahlen: Die Einstiegspreise der C-Serie bewegen sich zwischen ca. 130.000 und 200.000 Yuan, umgerechnet rund 16.600 bis 25.600 €*.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Wechselkurs: 1 Yuan ≈ 0,128 €.
Technische Neuerungen serienmäßig
Die wichtigsten Upgrades der neuen C-Serie im Überblick:
- Serienmäßiges ARHUD: Eigenentwicklung auf DLP-Basis (Digital Light Processing) projiziert Navigation, Geschwindigkeit, Ampelinformationen und Abbiegehinweise auf die Windschutzscheibe. Laut Leapmotor nutzen 60 % der C11-Besitzer das System dauerhaft. Künftig soll es auch in der B-Serie verfügbar sein.
- Größeres Display: Das zentrale Touchdisplay wächst auf 17,3 Zoll – auf dem Niveau der kommenden D-Serie.
- Fahrwerk: C10 und C16 erhalten eine Fünf-Lenker-Hinterachse, alle Varianten sind mit FSD-Dämpfern (Frequency Selective Damping – variable Dämpfung) ausgestattet. Die Abstimmung erfolgte gemeinsam mit europäischen Ingenieuren.
- Wärmepumpe und Lenkung: Der C11 BEV bekommt serienmäßig eine Wärmepumpe und eine Lenkung von Bosch (EPS).
Hinweis: Falls in Zukunft Reichweiten genannt werden, basieren diese auf dem chinesischen CLTC-Zyklus. Die realen WLTP-Werte liegen etwa 10–15 % niedriger.
Zielgruppen: Drei Modelle, drei Lebensphasen
Leapmotor betont, dass sich die drei Modelle kaum überschneiden. Der C10 spricht junge, technikaffine Familien an, der C11 verbindet persönlichen Stil mit Familiennutzen, der C16 als Sechssitzer zielt auf kinderreiche Haushalte. Alle Versionen sind in den Ausstattungslinien Basis, Hoch und „Smart Drive" (mit erweiterten Fahrassistenzsystemen) erhältlich. Leapmotor-Chef Zhu Jiangming stellte klar: „Solange Leapmotor existiert, wird die C-Serie weitergeführt."
Trend: Reine Elektroautos gewinnen an Bedeutung
Zhu Jiangming prognostiziert, dass der Anteil reiner Elektroautos in China weiter steigen wird. EREV und Plug-in-Hybride (PHEV) bleiben seiner Einschätzung nach vor allem in kalten Regionen und bei großen SUV/MPV relevant – daher behält Leapmotor diese Optionen im globalen Portfolio.
Warum keine eigene Chipentwicklung?
Auf die Frage, warum Leapmotor keinen eigenen Fahrassistenz-Chip entwickelt, antwortete Zhu: „Es gibt bereits 14 KI-Chips auf dem Markt – Überangebot. Solange wir nicht Toyotas Größe erreichen, konzentrieren wir uns auf Kernkomponenten, die echten Mehrwert schaffen." Der Konzern setzt weiter auf eine plattformbasierte Strategie: Vier Architekturen (A bis D), bei denen Komponenten nur einmal validiert werden müssen, was Entwicklungskosten und -zeit drastisch reduziert.
Europa-Strategie: Vom Export zur lokalen Verwurzelung
Leapmotor erzielte im April und Mai 2025 monatliche Verkäufe von über 70.000 bzw. 80.000 Einheiten. Allein die Modelle C10 und B10 erreichten im Mai jeweils über 8.000 Exporte. In Deutschland belegt Leapmotor den ersten Platz im Segment der New-Energy-Fahrzeuge, auch in Italien, Frankreich und Großbritannien ist die Marke etabliert. Das größere Modell D19 startet ab ca. 32.000 € (ca. 250.000 Yuan)*.
Die gesamte Modellpalette (A bis D) soll weltweit vermarktet werden. Eine offizielle Weltpremiere der nächsten Generation ist für die Hongkong Auto Show 2026 geplant.
*Quelle: Unternehmensangaben, Wechselkurs vom Juni 2025. Auf 100 € gerundet.
Leapmotor ist in Deutschland über das Stellantis-Händlernetz vertreten. Der C10 wird hierzulande bereits angeboten, die übrigen Modelle der C-Serie sind noch nicht offiziell bestätigt. Ein Marktstart weiterer C-Modelle in Deutschland wird jedoch erwartet.