BYD Atto 2 Facelicht: Jetzt mit Heckantrieb und Lidar
Das Facelift des BYD (比亚迪) Atto 2 ist in China aufgetaucht. Die getarnten Erlkönig-Fotos zeigen den kompakten Crossover mit einer neu platzierten Ladebuchse am Heck. Statt des bisherigen Frontantriebs erhält die überarbeitete Version einen Heckmotor, außerdem ist erstmals ein Lidar-Sensor für das Fahrassistenzsystem optional bestellbar. In China heißt das Modell Yuan UP.
Was ist neu am Atto 2?
Die auffälligste Änderung ist die Verlegung des Ladeports von der vorderen Kotflügelseite nach hinten – ein häufiger Kritikpunkt chinesischer Besitzer, die rückwärts einparken. Das Design bleibt ansonsten vertraut, mit minimalen Retuschen an der Frontschürze. Auffällig ist eine türkisfarbene Zierleiste an Stoßfängern, Türen und Außenspiegeln – ob es sich um eine Serienoption oder nur Tarnung handelt, ist noch unklar.
Technische Details: RWD und Fahrwerk
Unter dem Blech hat BYD grundlegend umgerüstet: Der Elektromotor wandert nach hinten, der Atto 2 wird zum Hecktriebler. Zwei Leistungsstufen sind geplant: 100 kW (134 PS) und 120 kW (161 PS) – etwas weniger als die bisherigen 130 kW (174 PS) des Frontmotors im Topmodell. Für Exportmärkte könnte BYD jedoch eine Leistungssteigerung vorsehen, wie es das Unternehmen bei anderen Modellen praktiziert.
Das Fahrwerk wurde aufgewertet: Vorn MacPherson-Federbeine, hinten eine Mehrlenkerachse – eine Kombination, die Komfort und Straßenlage verbessern soll. Der Radstand bleibt mit 2.620 mm unverändert, der Innenraum gewinnt dadurch keine zusätzliche Kniefreiheit.
Lidar und Fahrassistenz
Erstmals bietet BYD für den Atto 2 optional einen Lidar-Sensor an. Zusammen mit dem kamera- und radarbasierten DiPilot-System dürfte der chinesische Hersteller damit ein Assistenzniveau erreichen, das über einfachere Stufe-2-Helfer hinausgeht. Der Aufpreis liegt bei ca. 1.500 € (ca. 12.000 Yuan). Konkurrenten wie Geely EX2 oder MG4 Urban bieten in dieser Klasse keine Lidar-basierte Assistenz.
Batterie und Reichweite
Die Akkus stammen aus BYDs erster Blade-Battery-Generation: 42 kWh und 52 kWh LFP, montiert auf einer 400-Volt-Plattform. Die chinesische Reichweitennorm CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) gibt 410 bzw. 505 km an – das entspricht ca. 349 km bzw. 429 km im europäischen WLTP-Schätzzyklus. Eine 800-Volt-Schnellladefunktion fehlt. In China lädt der Atto 2 mit maximal 65 kW, globale Varianten erreichen bis zu 155 kW.
Preise und Marktstart
In China kostet der aktuelle Atto 2 zwischen ca. 9.600 € und 15.300 € (ca. 74.800 bis 119.800 Yuan).* Die Auslieferung des Facelifts dürfte in den kommenden Wochen beginnen. Ob und wann die überarbeitete Version nach Europa kommt, hat BYD noch nicht bestätigt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der Atto 2 ist in China ein solider Verkäufer (17.043 Einheiten im Mai 2026), wird aber vom Geely EX2 (38.751 Einheiten) deutlich überflügelt. Mit Heckantrieb und Lidar könnte BYD den Rückstand verkürzen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
Das aktuelle Modell BYD Atto 2 wird in Deutschland seit 2024 angeboten (130 kW / 174 PS, 45,6 kWh Batterie, ab ca. 34.000 €). Ob die hier beschriebenen Änderungen (Heckantrieb, Lidar) auch für den deutschen Markt kommen, ist derzeit nicht bekannt. BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
