BYD Atto 2 Facelift: Heckantrieb und Lidar-Option gesichtet
Das Facelift des BYD (比亚迪) Atto 2 – in China als Yuan UP bekannt – wurde auf Testfahrten in China gesichtet. Erlkönigfotos zeigen den kompakten Crossover mit einer neuen Ladeklappe am Heck und dezent überarbeiteten Stoßfängern. Die größte technische Neuerung: BYD verlegt den Elektromotor von der Vorder- auf die Hinterachse. Der Atto 2 wird künftig als reiner Heckantriebler (RWD) angeboten. Erstmals ist auch ein Lidar-Sensor für das Fahrassistenzsystem optional erhältlich.
Neue Antriebstechnik und Fahrwerk
Bislang war der Atto 2 in China mit einem 130-kW-Frontmotor (174 PS) ausgerüstet. Die Facelift-Version erhält stattdessen 100- und 120-kW-Heckmotoren (134 und 161 PS) – eine leichte Leistungsreduktion. Exportmodelle könnten laut BYD aber eine Leistungssteigerung erfahren, wie bei anderen Modellen üblich. Der Radstand bleibt mit 2.620 mm unverändert, der Innenraum unterscheidet sich nur durch das „Yuan"-Logo am Lenkrad von den globalen Versionen.
Die Hinterachse wird serienmäßig mit einer Mehrlenker-Aufhängung ausgestattet (vorn McPherson-Federbeine). Dies soll Komfort und Kurvenstabilität verbessern und den Atto 2 auf das Niveau seines Hauptkonkurrenten Geely EX2 heben.
Neue Ladeposition und optionales Lidar
Die auffälligste äußere Änderung: Der Ladeanschluss wandert vom vorderen Kotflügel in die Heckseite. BYD reagiert damit auf chinesische Kunden, die rückwärts an Ladesäulen parken. Die kosmetischen Retuschen an Front- und Heckschürze sowie den Seitenschwellern fallen dezent aus.
Optional rüstet BYD nun auch einen Lidar-Sensor auf – ermöglicht wird dann das DiPilot 300-System, das in China bereits im Dolphin und Seagull verfügbar ist. Der Aufpreis beträgt umgerechnet ca. 1.500 € (ca. 12.000 Yuan). Damit distanziert sich der Atto 2 von Wettbewerbern wie dem Geely EX2, Changan Nevo Q05 oder MG4 Urban, die ausschließlich auf Kameras und Radarsensoren setzen.
Batterie und Reichweite: Keine 800-Volt-Schnellladung
Anders als jüngste BYD-Neuheiten (etwa der Han mit Neun-Minuten-Schnellladung) verzichtet das Facelift auf die 800-Volt-Architektur. Der Atto 2 bleibt bei einer konventionellen 400-Volt-Plattform und kommt mit 42- und 52-kWh-LFP-Akkus (Blade-Batterien). Die chinesische CLTC-Reichweite liegt bei 410 bzw. 505 km (CLTC). Zum Vergleich: Der CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus und fällt in der Regel 10–15 % höher aus als das europäische WLTP. Nach WLTP-Schätzung entsprechen das ca. 350 bzw. 430 km. Die Ladeleistung ist auf maximal 65 kW begrenzt, während globale Atto-2-Versionen bis zu 155 kW erreichen.
Preise und Marktstellung
Der aktuelle Atto 2 kostet in China zwischen ca. 9.600 und 15.300 € (ca. 74.800 bis 119.800 Yuan).* Vom aktuellen Modell (nicht vom Facelift) setzte BYD im Mai 2024 in China 17.043 Einheiten ab – ein respektabler Wert, wenngleich der Geely EX2 im selben Monat mit 38.751 Einheiten klar die Nase vorn hatte. Dank des überarbeiteten Fahrwerks, des optionalen Lidar und des Heckantriebs könnte der Facelift-Atto 2 nun besser gegen Chinas meistverkauftes Auto bestehen.
Das Facelift ist voraussichtlich ab 2025 in China erhältlich. Ein europäischer Marktstart wird frühestens 2026 erwartet. *Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Das aktuelle Modell des BYD Atto 2 ist in Deutschland erhältlich. Das Facelift wird voraussichtlich ab 2026 auch nach Europa kommen.
