BYD Atto 2 Facelift: 505 km CLTC, Heckantrieb und LiDAR in China gesichtet
Das Facelift des BYD (比亚迪) Atto 2 wurde Ende Juni 2026 in China auf der Straße erwischt. Die getarnten Erlkönige zeigen den kompakten Crossover mit neuem Ladeanschluss am Heck, überarbeitetem Antrieb und optionalem LiDAR-Sensor. In China läuft das Modell unter dem Namen Yuan UP.
Äußerliche und technische Änderungen
Die getarnten Exemplare fallen durch eine türkisfarbene Gestaltung mit farblich abgesetzten Stoßfängern, Türgriffen und Seitenschwellern auf – ob es sich um Sonderausstattung oder Tarnung handelt, ist noch offen. Der Innenraum bleibt weitgehend unverändert, auffälligster Unterschied: das „Yuan“-Logo am Lenkrad. Der Ladeanschluss wandert von der vorderen Kotflügelseite ans Heck – eine Reaktion auf chinesische Kunden, die vorwiegend rückwärts einparken.
Die größten Neuerungen liegen unter dem Blech: Aus dem Frontantrieb wird ein Hecktriebler. In China sind künftig 100- und 120-kW-Heckmotoren (134 und 161 PS) vorgesehen – ein leichter Abschlag gegenüber dem bisherigen 130-kW-Frontmotor (174 PS). Die Exportversionen leisten aktuell 130 und 150 kW (174 und 201 PS). BYD stattet exportierte Modelle oft mit etwas mehr Leistung aus.
Das Fahrwerk wird grundlegend überarbeitet: Statt einer Verbundlenker-Hinterachse gibt es nun eine Mehrlenker-Aufhängung. Vorn bleiben McPherson-Federbeine. Der Radstand bleibt mit 2.620 mm unverändert, der Innenraum profitiert nicht von längeren Abmaßen. Die Abmessungen wachsen leicht auf 4.335 mm Länge, 1.830 mm Breite, 1.675 mm Höhe (bisher 4.310/1.830/1.675 mm). Das Leergewicht liegt zwischen 1.525 und 1.615 kg.
LiDAR und Fahrassistenz
Optional kann der neue Atto 2 mit einem LiDAR-Sensor geordert werden. BYD nennt sein assistiertes Fahrsystem DiPilot 300. Im chinesischen Dolphin ist dieser Aufpreis von ca. 1.500 € (ca. 12.000 Yuan)* bereits bekannt. Konkurrenten wie der Geely EX2, Changan Nevo Q05 oder MG4 Urban bieten in dieser Klasse nur kamera- und radarbasierte Systeme.
Akku und Reichweite
Auffällig: BYDs oft beworbene Schnellladetechnologie (Flash Charging) kommt im Facelift nicht zum Einsatz. Stattdessen gibt es 42- und 52-kWh-LFP-Akkus (Blade Battery der ersten Generation) auf einer 400-Volt-Plattform. Die Reichweiten nach CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) betragen 410 und 505 km – das entspricht ca. 350 km bzw. ca. 430 km im WLTP-Schätzwert. Die Ladeleistung in China bleibt auf 65 kW begrenzt (Exportversionen mit 65-kWh-Pack laden mit bis zu 155 kW).
Marktposition in China
Der Atto 2 startet in China zwischen ca. 9.600 € und ca. 15.300 € (ca. 74.800 bis 119.800 Yuan).* Im Mai 2026, dem letzten erfassten Monat, lieferte BYD 17.043 Einheiten aus – eine starke Zahl, die jedoch vom Geely EX2 mit 38.751 Einheiten deutlich übertroffen wird. Mit dem überarbeiteten Fahrwerk, dem Heckantrieb und dem optionalen LiDAR könnte der Atto 2 gegen den meistverkauften Wagen Chinas nun besser bestehen.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der aktuelle BYD Atto 2 ist in Deutschland bereits erhältlich. Das Facelift mit Heckantrieb, Mehrlenker-Hinterachse und optionalem LiDAR wurde bislang nur in China gesichtet. Eine Europa-Einführung ist noch nicht offiziell bestätigt, aber auf Basis bisheriger BYD-Strategie wahrscheinlich – frühestens für 2027.
