Audi RS 5 PHEV: 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 130-kW-E-Motor
Audi hat die nächste Generation des RS 5 Sportback als Plug-in-Hybrid (PHEV) vorgestellt. Der Antriebsstrang vereint den bekannten 2,9-Liter-V6-Biturbo (EA839) mit einem 130 kW starken Elektromotor und einem 22 kWh großen Lithium-Ionen-Akku. Das System basiert auf einer 400-Volt-Architektur und nutzt einen P2-Modul-Aufbau zwischen Verbrenner und Getriebe.
Antriebskombination mit Tradition und Innovation
Das Herzstück bleibt der EA839-Motor mit 375 kW (510 PS) und 600 Nm Drehmoment. Der V6 wurde mit einem 90-Grad-Zylinderwinkel konstruiert, die beiden Turbolader sitzen im V-Raum – ein Layout, das die Abgasführung optimiert und die Ansprechfreudigkeit verbessert. Die variable Turbinengeometrie (VGT) der Lader sorgt für ein breites Drehmomentband.
Das Achtgang-Tiptronic-Getriebe von Audi Sport wurde speziell für die Hybridanwendung abgestimmt. Ein neu entwickelter Drehmomentwandler verhindert Überhitzung auch bei hoher Belastung, während geänderte Innenreibungsverluste die Effizienz steigern. Der elektrische Anteil kommt von einem 130 kW (177 PS) starken Permanentmagnet-Synchronmotor, der zwischen Motor und Getriebe sitzt. Er liefert 460 Nm Drehmoment und kann den RS 5 rein elektrisch bewegen, den Verbrenner starten oder Bremsenergie rekuperieren.
Quattro mit hybridem Torque Vectoring
Das Allradsystem quattro bleibt mechanisch mit einer Torsen-Mittendifferentialsperre – Audi Sport hält an dieser Lösung fest. Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse kann zwischen 70:30 und 15:85 variieren. Neu ist ein elektrisches Torque Vectoring an der Hinterachse: Dort sitzt an jeder Antriebswelle ein kleiner wassergekühlter Synchronmotor (je 8 kW/40 Nm), der bei Kurvenfahrt das kurvenäußere Rad beschleunigt und so eine aktive Gierrate erzeugt. Dies verbessert die Agilität und reduziert Untersteuern – ein deutlicher Fortschritt gegenüber der reinen Quattro-Mechanik.
Batterie und Betriebsmodi
Der 22-kWh-Akku ist unterhalb der Hutablage platziert. Er ermöglicht rein elektrisches Fahren sowie automatisches Start-Stopp des Verbrenners und Rekuperation. Die Systemleistung des Hybridantriebs wird nicht offiziell genannt, doch die Kombination aus V6 und E-Motor dürfte die 600-PS-Marke deutlich überschreiten.
Im Vergleich zu reinen Verbrenner-Vorgängern zeigt der elektrifizierte RS 5 eine überzeugende Performance, die sich auch im Gelände oder auf nasser Fahrbahn durch die überlegene Traktion bemerkbar macht. Allerdings steht die neue Technik in direkter Konkurrenz zu vollelektrischen Sportlern, die mit ihren axialflusstauglichen Motoren und dem fehlenden mechanischen Getriebe eine noch präzisere Momentenverteilung bieten können.
In Europa
Der neue Audi RS 5 als Plug-in-Hybrid ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.