BYD Great Tang: 100.000 Vorbestellungen, Start verschoben
Der vollelektrische BYD Great Tang (比亚迪) kommt später als geplant auf den chinesischen Markt. Statt im Mai 2026 soll der Siebensitzer nun am 8. Juni offiziell an den Start gehen. Grund sind massive Produktionsengpässe bei der zweiten Generation der Blade Battery, die auch in anderen Flash-Charge-Modellen von BYD verbaut wird. Laut Händlerkreisen konnten viele Ausstellungsfahrzeuge nicht rechtzeitig ausgeliefert werden.
Rekordbestellungen überfordern Produktion
Die Nachfrage nach dem großen E-SUV übersteigt alle Erwartungen. Bereits 24 Stunden nach Vorverkaufsstart gingen über 30.000 Vorbestellungen ein – mittlerweile sind es laut Händlerinformationen mehr als 100.000 Einheiten. BYD-Chef Wang Chuanfu bestätigte, dass die Fertigungskapazitäten für die zweite Generation der Blade Battery derzeit nicht ausreichen, um die Flut an Bestellungen zu bedienen. Die Produktion werde derzeit hochgefahren.
Technische Daten: Reichweite, Ladezeit, Fahrleistungen
Der BYD Great Tang ist ein vollwertiges Siebensitzer-SUV in der Oberklasse. Die Abmessungen: 5.263 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.790 mm Höhe bei einem Radstand von 3.130 mm. Drei Varianten stehen zur Wahl:
- 800 km (CLTC) — entspricht ca. 680 km (WLTP-Schätzwert), Hinterradantrieb
- 950 km (CLTC) — entspricht ca. 810 km (WLTP-Schätzwert), Hinterradantrieb
- 850 km (CLTC) — entspricht ca. 720 km (WLTP-Schätzwert), Allradantrieb
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird in China verwendet. Die Allradversion beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Flash-Charge-System: Die Blade Battery 2.0 lädt unter optimalen Bedingungen von 10 auf 70 Prozent in fünf Minuten, von 10 auf 97 Prozent in neun Minuten. Das Fahrwerk setzt auf die DiSus-A-Luftfederung mit Zweikammer-Luftbälgen sowie Hinterachslenkung.
Der Vorverkaufspreis liegt zwischen 250.000 Yuan (ca. 32.000 €) und 320.000 Yuan (ca. 41.000 €), wobei die Preise ausschließlich für den chinesischen Markt gelten und in Europa abweichen können.*
Das Modell tritt in China gegen andere große Elektro-Family-SUVs an, etwa den NIO ES8 oder Li Auto L9, und soll BYDs Präsenz im wachsenden Segment der dreireihigen E-SUVs stärken.
Bisherige Tang-Familie
Der aktuelle BYD Tang L (in manchen Exportmärkten als Atto 8 oder Sealion 8 vermarktet) verkaufte sich zuletzt schwach: nur 791 Einheiten im April 2026, ein Minus von 84,9 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Der Great Tang soll das Segment neu beleben.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
Ein Marktstart des BYD Great Tang in Europa wurde bisher nicht offiziell bestätigt. BYD prüft jedoch den Import weiterer großer SUV-Modelle für den deutschen Markt.