Onvo L80: Nios Familien-SUV startet ab 31.100 €
Pünktlich zum Internationalen Familientag am 15. Mai hat Onvo (乐道) – die junge Schwestermarke von NIO – den vollelektrischen L80 auf den Markt gebracht. Der große Fünf-Sitzer-SUV ist als reines Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) konzipiert und richtet sich speziell an Familien, die Wert auf Raum, Praktikabilität und langfristige Alltagstauglichkeit legen.
Der Einstiegspreis für die Vollausstattung liegt bei umgerechnet ca. 31.100 € (ca. 242.800 Yuan). Wer sich für das Batterieleasing-Modell (BaaS) entscheidet, startet bereits bei ca. 20.100 € (ca. 156.800 Yuan). Damit liegt der L80 preislich nah am kleineren L60, aber noch unter dem ebenfalls im Mai erscheinenden Oberklasse-SUV L90. Gegenüber dem Vorbestellungspreis wurde der Aufpreis minimal um ca. 384 € gesenkt – eine bewusste Entscheidung, wie NIO-Präsident Qin Lihong erklärte: „Ein künstlich überhöhter Vorabpreis, um später mit einem großen Rabatt zu glänzen – das Spiel machen wir nicht mit."
Preispolitik und Gewinnmarge
Qin Lihong betonte, dass man mit der Preisgestaltung an die Grenzen des Machbaren gegangen sei, das Unternehmen aber rentabel wirtschaften müsse. Die angestrebte Bruttomarge liege auf einem „vernünftigen Niveau", aber nicht exorbitant hoch. Anders als bei manchen Konkurrenten verzichte man auf aggressive Preisschlachten. Der L80 solle kein „Hype-Produkt" sein, sondern ein dauerhafter Bestseller – ähnlich wie der NIO ES8 oder der Kleinwagen Firefly, die beide die gefürchtete „Neuwagen-Sterbensfalte" erfolgreich überwunden hätten.
Familien-Mobilität neu definiert
Onvo versteht sich als „Marke für das schöne Familienleben". Der L80 soll das „größte gemeinsame Vielfache" einer Familie abdecken: kompromisslose Praktikabilität, ausreichend Stauraum (vorn und hinten mit versenkbaren Ablagen), ein großzügiges Raumgefühl und eine elegante, aber unaufdringliche Optik. Zielgruppe sind nicht nur klassische Kernfamilien, sondern auch ältere Paare, die nach dem Auszug der Kinder eine ausgedehnte Reise quer durch China planen – mit Fahrrad, Gepäck und Haustieren an Bord.
Eigenentwickelter Chip als Herzstück
Ein besonderes Highlight ist der hauseigene Fahrassistenz-Chip „Shenji NX9031" (神玑NX9031), der im L80 zum Einsatz kommt. Qin Lihong wies darauf hin, dass dieser Chip in 5-nm-Technologie gefertigt sei, über 546 GB/s Speicherbandbreite verfüge und bereits mit über 250.000 Einheiten in der Praxis erprobt sei. Die Bildverarbeitung (ISP) sei selbst bei völliger Dunkelheit der Konkurrenz überlegen. „Wir wollen nicht mit aufgeblasenen Rechenleistungszahlen beeindrucken, sondern mit echter Leistung – ohne ‚Wassereinlagen'", so Qin.
Ausblick auf weitere Modelle
Bereits Ende Mai wird NIO den ES9 offiziell vorstellen, und Onvo plant für Juni ein Update des L60 (2026er-Modell). Der L80 selbst soll als „Dauerläufer" der Marke über viele Jahre hinweg relevant bleiben. „Es ist ein Auto, das man nicht nach drei Monaten vergisst, sondern das mit jedem Kilometer mehr überzeugt", hofft Onvo-Chef Shen Fei.
... muss man auf die geistige Ebene vordringen. Und das Geistige geht über oberflächliche demografische Merkmale wie Familienstruktur, Alter, Einkommen hinaus. Ich persönlich finde, dass der größte Erfolg des ONVO L80 darin liegt, dieses Geistige durch zwei Pressekonferenzen sichtbarer und greifbarer gemacht zu haben.
Gestern haben wir auch zum ersten Mal öffentlich – und schon vor einiger Zeit von uns ausgearbeitet – die fünf Grundsätze der Marke ONVO vorgestellt, die fünf Säulen, auf denen die Marke steht. Es war auch das erste Mal, dass wir sie der Öffentlichkeit erläutert haben. Erstens: Qualität und Sicherheit. Als Familienauto ist das eine Grundvoraussetzung. Ich kann ganz direkt sagen: Bei Qualität und Sicherheit – den Standards, den verwendeten Materialien, sogar den Kosten – unterscheidet sich ONVO in keinster Weise von NIO. Wir senken hier nicht, nur weil der Preis niedriger ist. Das ist identisch. Zum Beispiel unser 2000-MPa-Hochfestigkeitsstahl, die Doppelkammer-Doppelrahmen-Karosseriestruktur, einschließlich der passiven Sicherheit unter den kompliziertesten und extremsten Bedingungen, die wir beim letzten Mal gezeigt haben, sowie der aktiven Sicherheit – ONVO und NIO sind hier völlig gleich. Diejenigen, die sich für ONVO entscheiden, wählen also Praktikabilität. Sie brauchen sich keine Sorgen zu machen, dass sie aufgrund des Preises etwas Schlechteres bekommen. Das ist überhaupt nicht der Fall.
Zweitens: Technologie für das Zuhause. ONVO nutzt vollständig die Technologiebasis von NIO, aber die Ausrichtung der Technologie bei ONVO ist darauf ausgelegt, das Familienleben bequemer zu machen. Zum Beispiel der durch die 900-Volt-Hochspannungsplattform eingesparte Platz – jeder Kubikzentimeter wird herausgekitzelt und dem Nutzer zur Verfügung gestellt. Bei NIO muss man manchmal Abstriche machen, um soziale Aspekte oder ästhetische Formen zu berücksichtigen. Bei ONVO gibt es diese Abstriche nicht – Technologie für das Zuhause.
Drittens: Angemessenes Design. Shen Fei hat gerade einen wichtigen Satz gesagt: Auch wenn es ein Familienauto ist, wenn man damit zur Arbeit fährt oder gelegentlich geschäftliche Dinge erledigt, wirkt es dennoch angemessen. Es vermittelt nicht das Gefühl, im Schlafanzug auf die Straße zu gehen. Es muss sehr angemessen sein. ONVO enthält auch viele glückverheißende Elemente aus der chinesischen Kultur – die Zhuyu-Stola, „Gedeihen und Aufstieg“, „Schritt für Schritt aufsteigen“, „Eine glatte Reise“ – das sind alles unsere Designsprachen. Unabhängig davon, aus welchem Land das Design stammt, wird zuerst das Konzept verstanden und dann das ONVO gestaltet.
Viertens: Herzlicher Service. Das ist eine Stärke von NIO, dazu muss ich nicht viel sagen.
Und zuletzt: Eine lebendige Community. Die ONVO-Community muss lebendig sein, in der alle gerne zusammen sind und sehr dynamisch ist. Sie unterscheidet sich von der Community-Definition von NIO. Ich erinnere mich, dass Shen Fei und ich vor etwa einem Jahr, als wir uns mehr auf die Marke ONVO konzentrierten, viele Fragen noch sehr oberflächlich verstanden. Warum können ONVO-Nutzer nicht ins NIO House? Natürlich dürfen sie, aber das ist nicht das Wesen der Community, sondern eine sehr oberflächliche Sache. Der Kern der ONVO-Nutzer-Community ist Lebendigkeit. Bei NIO machen wir oft eher poetische und fernere Dinge, wie zum Beispiel wohltätige Aktionen mit einem bestimmten Ziel. Bei ONVO denken wir, dass der Alltag der Nutzer Arbeit und konkrete Familienpflichten umfasst. Unsere Nutzer nehmen ihr Leben im Allgemeinen sehr ernst, aber wenn sie zusammenkommen, soll es entspannter, fröhlicher sein und man macht Spaß – das ist unsere Erwartung an die ONVO-Community und die Richtung, die wir anstreben.
Das sind die fünf Punkte von gestern, zusammen mit „Jede Fahrt ist eine Freude“ – das ist unser vorläufiges Fazit und Update der Marke ONVO zwei Jahre nach ihrer Gründung. Das alles sind Dinge jenseits des Produkts. Ich habe etwas mehr Zeit darauf verwendet, weil dieser Aspekt der Kommunikation gestern eigentlich die Hälfte des Ziels unserer Pressekonferenz ausmachen sollte. Ich hoffe, dass die anwesenden Journalisten und Freunde unsere Informationen und Outputs von gestern zur Kenntnis genommen haben. Danke!
Medienvertreter: Der ONVO L80 nutzt die Abmessungen des L90 und schafft so ein großes Fünfsitzer-SUV. In letzter Zeit beobachten wir, dass zum Beispiel das Li Auto L8, ein SUV mit drei Sitzreihen, dieses Jahr ebenfalls auf ein großes Fünfsitzer-SUV umgestellt wird. Wie schätzen Sie den Markttrend für große Fünfsitzer-SUVs ein? Danke!
Qin Lihong: Große Fünfsitzer-SUVs sind ein sehr chinesisch geprägtes Segment. Im letzten Jahr lag das Gesamtvolumen bei etwa 400.000 bis knapp unter 500.000 Einheiten. Wenn man grob rechnet, sind es etwa 500.000 pro Jahr. Betrachtet man das erste Quartal dieses Jahres, wird sich das Gesamtvolumen nicht wesentlich ändern. Aber das Kernwort bei großen Fünfsitzer-SUVs ist: Wie schafft man Größe? Erstens: die sichtbaren Abmessungen vergrößern. Das ist der erste Ansatz des L80 – er nutzt die vollständige Plattform des L90 für fünf Sitze. Natürlich wird der Laderaum größer, aber das ist nicht alles.
Zweitens: durch eine Hochspannungs-Plattform (rein elektrisch) Leichtbau und Integration optimieren, um bei gleicher Außenhülle mehr Platz für den Nutzer zu schaffen – ähnlich der Wohnfläche. Unser vorderer Kofferraum ist wie ein zusätzliches Geschenk vom Himmel. Ohne eine reine Elektroplattform ist das undenkbar – Generator, Range Extender, Tank – das sind alles physische Komponenten. Hinzu kommt die selbst entwickelte Technologie, die die verschiedenen Domänen im Fahrzeug vernetzt, zum Beispiel die Sicherungen – normalerweise als „Sicherung“ bekannt –, die mit intelligenten Methoden von einem 8-Liter-Volumen auf die Größe einer 1-Euro-Münze verkleinert werden können. Das erfordert domänenübergreifende Technologie und die Fähigkeit, diese Systeme selbst zu beherrschen. Seit dem ONVO L90 im letzten Jahr haben wir dazu viel kommuniziert. Auch die früher sehr komplexen Kühl- und Kühlsysteme wurden zu einer Platte in A4-Größe zusammengefasst und schräg eingebaut. Dadurch wird der vordere Kofferraum frei.
Hinter dieser Größe steht also der technologische Pfad, die systemische Fähigkeit der Eigenentwicklung. Ohne reine Elektrik wird es nicht groß, ohne selbst beherrschte Full-Stack-Technologie, die alles aus Zuliefererlösungen zusammenstückelt, kann man nicht Dutzende Sicherungen an einem Ort integrieren oder die Kühlsysteme mehrerer Zulieferer nach eigenem Willen auf einer A4-Platte zusammenführen. Das Wort „groß“ ist kein Werbeslogan, sondern Physik und Ingenieurskunst. Das ist sehr klar.
Kommen wir zurück: Der Markt für große Fünfsitzer-SUVs liegt bei fast 500.000 Einheiten. Was wird sich dieses Jahr ändern? Ich wage heute eine Prognose: Wenn ich falsch liege, könnt ihr mich kritisieren und auslachen. Wenn ich richtig liege, ist es das Ergebnis des gesamten Unternehmensdenkens. Ich gebe eine Zahl: Im ersten Quartal letzten Jahres betrug der Gesamtmarkt für große Fünfsitzer-SUVs (alle Preise, alle Antriebsarten) etwa 97.000 Einheiten. Davon waren reine Elektroautos (BEV) 2.200 – 2 %. Das Verhältnis von BEV zu EREV (Range Extender) betrug 1:23, die EREVs lagen bei über 46.000. In diesem ersten Quartal ist die Marktstimmung schwächer: von 97.000 auf 93.000 Einheiten gesunken, BEV stiegen auf 15.000, EREV fielen von 46.000 auf 35.000. Das Verhältnis BEV zu EREV verbesserte sich von 1:23 auf 1:2,2. Ich prognostiziere, dass im dritten Quartal dieses Jahres das BEV/EREV-Verhältnis definitiv größer als 1 sein wird – 1:0,x. Der Haupttreiber dafür wird der ONVO L80 sein, gefolgt von einem weiteren mutigen Produkt, dem im Juli ausgelieferten ES8. Letztes Jahr ließen der ONVO L90 und der neue ES8 die reinen Elektroautos aufholen und in nur einem halben Jahr von hinten zu einer überwältigenden Dominanz bei der Antriebsform werden. Diese Geschichte wird sich in diesem Jahr definitiv im Markt der großen Fünfsitzer-SUVs wiederholen. Wenn jemand über Produkte spricht, die die Marktlandschaft der großen Fünfsitzer verändern, und es sich nicht um reine Elektroautos handelt, brauchen wir darüber keine Zeit zu verschwenden.
Medienvertreter: Ich möchte Shen Fei eine Frage stellen. Gerade haben wir über die Unterschiede zwischen ONVO und NIO gesprochen. Mich interessiert mehr: Hat gestern jemand bemerkt, dass beide am 15. Mai, dem Internationalen Familientag, neue Modelle vorgestellt haben? Li Auto hat ebenfalls ein neues Modell vorgestellt. Im ganzen Land haben eigentlich nur Li Auto und ONVO „Familie“ in ihren Genen – NIO nicht. Daher meine Frage: Was unterscheidet ONVO von Li Auto, wenn beide Familienautos sind? Und gestern haben sowohl ONVO als auch Li Auto Begriffe wie „intelligent“, „Technologie“ und „Flaggschiff“ verwendet – wo liegen hier die Unterschiede?
Zweitens möchte ich Qin Lihong fragen: Seit es ONVO gibt, wird in jedem Interview das Bekanntheitsproblem angesprochen. Wenn wir zurückblicken: ONVO ist erst zwei Jahre alt. Bei der letzten technischen Pressekonferenz haben wir berechnet, dass der zweijährige ONVO etwa dem Bekanntheitsgrad des fünfjährigen NIO entspricht – also zwei Jahre aufgeholt zu fünf Jahren. Ist das nicht eigentlich ein gutes Ergebnis? Warum wird dennoch über einen schlechten Bekanntheitsgrad und schwache Verkaufszahlen gesprochen? Liegt es an zu hohen Erwartungen? Bitte beide Stellung.
Qin Lihong: Ich antworte kurz zum zweiten Teil. Ich war immer der Meinung, dass Bekanntheit Schritt für Schritt kommt. Wir haben nie versucht, auf einmal dick zu werden. Wenn Li Bin als eine Art Internet-Berühmtheit gilt, dann ist er im Vergleich zu vielen Mitbewerbern eher ein kleiner. Das muss sich nach und nach entwickeln. Aber Bekanntheit kommt nicht von allein – wenn man jedes Produkt gut verkauft und jeden Tag gut arbeitet, kommt sie von selbst. Was mich freut, ist, dass unsere Konversionsrate sehr hoch ist. Jeder, der ONVO kennenlernt, wählt es mit hoher Wahrscheinlichkeit, weil es eine sehr ehrliche und bodenständige Marke ist. Gebt uns noch etwas Zeit. Ich will nicht sagen, dass zwei Jahre ONVO, die fünf Jahre NIO einholen, besonders gut sind, oder dass die Verkaufszahlen unter den Erwartungen besonders schlecht sind. Erstens geben wir unser Bestes, zweitens wird es immer besser. ONVO macht sich nicht schlecht – es ist eine sehr erfolgreiche Marke. Aber wir sind auch dankbar für diejenigen, die höhere Anforderungen an uns stellen. Manchmal sind wir sogar beschämt: Diese höheren Anforderungen sollten wir selbst stellen. Wir müssen einfach besser werden. Wenn es Unzufriedenheit und Erwartungen gibt, nehmen wir das an – mit Dankbarkeit – und arbeiten weiter.
Shen Fei: Was speziell für Familien entwickelte Fahrzeuge angeht, sind ONVO und Li Auto die beiden Marken, die den meisten bekannt sind. Besonders ONVO hat von Anfang an das Leitbild, das Familienleben schöner zu machen. Unser erster Markengeburtstag wurde am 15. Mai, dem Internationalen Familientag, gefeiert, gestern war es bereits der dritte. Warum Li Auto denselben Tag gewählt hat, weiß ich nicht – vielleicht geht es auch um Rückbesinnung auf die Familie. Früher hatte Li Auto gute Verkaufszahlen. Wir bemühen uns, von ihnen zu lernen und in diesem Bereich noch besser zu werden. Wie Qin Lihong schon sagte: Im Segment, in dem ONVO L90 und NIO ES8 konkurrieren, hat sich letztes Jahr innerhalb von nur einem halben Jahr eine komplette Wende vollzogen. Dieselbe Geschichte wird sich dieses Jahr im großen Fünfsitzer-Segment wiederholen, da bin ich sicher.
Zum zweiten Punkt: Sie haben die Parallele „2 Jahre entsprechen 5 Jahren“ angesprochen. Zwei Jahre sind immer noch eine sehr kurze Zeit. Wenn ich an meine eigene Vergangenheit denke – vor NIO war ich über zehn Jahre in der Energie- und Stromindustrie, einem sehr speziellen Bereich, und danach bei NIO mit dem Batterietausch ebenfalls über zehn Jahre. Mein Doktorvater sagte damals einen Satz, den ich nie vergessen habe: „Man muss zehn Jahre auf der kalten Bank sitzen.“ Wir glauben an langfristige Ausrichtung.
Außerdem ist ONVO wie die NIO-Gruppe ein wertegetriebenes Unternehmen. Wir investieren substanziell in Forschung, Entwicklung und Infrastruktur. Mir persönlich liegt der Trend zwischen BEV und EREV am Herzen. Denn im Vergleich zu EREVs sind der ONVO L80 und L90 durch unsere Akkumulation in der BEV-Technologie – ohne zusätzlichen Range Extender – etwa 400 bis 600 kg leichter. Das bringt enorme Vorteile: mehr Platz (Personen und Gepäck) – eine greifbare Verbesserung für den Nutzer -, sowie bessere Fahrdynamik, Handling und niedrigeren Energieverbrauch. Vor fünf, acht Jahren, als die Infrastruktur noch schlecht war, war die Option „entweder Strom oder Benzin“ sinnvoll. Aber die heutigen Produkte wurden vor zwei bis drei Jahren definiert. Nur Unternehmen wie NIO, die unbeirrt auf reine Elektroautos setzen, erleben schließlich den qualitativen Sprung. Langjährige technische Akkumulation wird zu Wettbewerbsvorteilen für das Unternehmen und zu spürbaren Verbesserungen für den Nutzer. Der Fokus auf die Familie ist für uns langfristig. Wir haben eine klare Roadmap, um das Familienleben schöner zu machen.
Qin Lihong: Aus Unternehmenssicht, aber aus Verbrauchersicht, sind das gestern vorgestellte Li Auto L9 Livis und der ONVO L80 beides hervorragende Familienautos – Meilensteine der aktuellen chinesischen Automobilindustrie. Wir laden unsere Nutzer ein, beide Produkte in den verschiedenen Stores selbst zu erleben und sich dann ein Urteil zu bilden. Wir kommentieren hier nicht die Produkte anderer – beide sind gut.
Medienvertreter: Qin Lihong hat gerade gesagt, dass der NIO ES8 (mit drei Sitzreihen) einen wichtigen Beitrag zum Anteil reiner Elektroautos in diesem Segment geleistet hat. Im großen Fünfsitzer-Segment: Welche Rolle wird der ONVO L80 spielen, und wie sehen Sie das Verhältnis zum NIO ES8, da der ES8 ja etwas über dem L90 positioniert ist? Aus meiner Sicht hat der ONVO L90 einen deutlichen Preisabstand zum ES8, und wenn man die tatsächlichen Verkaufszahlen betrachtet, könnte man sagen, der L90 hat etwas unter den Erwartungen gelegen, weil der ES8 sehr gut läuft, aber der L90 ist nicht schlecht. Außerdem: Das Li Auto L6 verkauft sich ebenfalls gut. Wenn nun der ONVO L80 als reines Elektro-SUV im großen Fünfsitzer-Segment kommt, wie hoch werden die Verkaufszahlen sein?
Shen Fei: Ich möchte eine Meinung äußern, ob ihr zustimmt oder nicht: Ich sage dem Team immer: „Legt das Gepäck ab und geht leicht‘ ran.“ ONVO als Familienmarke von NIO wird von Natur aus leicht mit NIO verglichen, wie auch in Ihrer Frage – das ist unvermeidbar. Aber ich denke, ONVO als Zwei-Jahre-Marke hat schon sehr gut abgeschnitten. Der ONVO L90 ist das meistverkaufte Modell in seinem Preisbereich. NIO als Marke seit 2016 hat eine viel längere Bekanntheit. ONVO ist erst zwei Jahre alt und hat noch einen Weg vor sich. Man vergleicht sie miteinander, aber es sind zwei Marken einer Gruppe – der Vergleich ist nicht so stark. Egal ob der seit über einem Jahr erhältliche L60, der L90 oder der neue L80 – wir wünschen uns, dass der L80 langfristig stabil läuft und ein Fahrzeug ist, das von Monat zu Monat stärker wird. Ich bin zuversichtlich, dass die drei Modelle L60, L90 und L80 sich gegenseitig beflügeln, die Bekanntheit von ONVO schneller steigern und immer mehr Menschen ONVO kennenlernen. Unsere Konversionsrate – so ergab unsere eigene Marktforschung – ist eine der höchsten in der Branche. Wenn Nutzer die Stärken von ONVO in Qualität, Sicherheit, Technologie, originellem und angemessenem Design sowie dem herzlichen Service und der lebendigen Community erkennen, ist die Konversionsrate sehr gut. Wir sind optimistisch für die zukünftige Entwicklung der drei Modelle.
Qin Lihong: Zwischen dem ONVO L90 und dem NIO ES8 gibt es im marktwirtschaftlichen Sinne keine Konkurrenz. Aber man liebt solche Geschichten. Wenn einige Journalisten sie für ihre Leser aufbereiten wollen, habe ich nichts dagegen. Warum? Weil der Preisunterschied zwischen diesen beiden Produkten etwa 14.000 bis 15.000 Euro beträgt. In einem Markt, in dem bereits einige Tausend Euro Unterschied die Kundengruppen trennen, kann man den Unterschied von 15.000 Euro nicht ignorieren. Allerdings waren die NIO-Bestandskunden, die ein Zweitfahrzeug suchten, eine wichtige Quelle für die frühen ONVO-Käufer. Daher war dieses Thema anfangs stärker präsent. Wir hinterfragen uns selbst: Haben wir nicht genug über den eigenen Tellerrand kommuniziert? Tatsächlich gibt es keine direkte Konkurrenz zwischen ONVO L90 und NIO ES8. Der Einstiegspreis des L90 liegt bei 265.800 Yuan – das sind etwa 34.000 Euro –, der des ES8 bei 406.800 Yuan – rund 52.000 Euro. Diese Preisdifferenz spricht völlig unterschiedliche Käufergruppen an. ONVO sollte nicht mit anderen Marken innerhalb der Gruppe oder mit genannten Wettbewerbern verglichen werden, sondern sich auf die eigene Veredelung konzentrieren und das tun, was zu tun ist.
Medienvertreter: Zwei Fragen: Erstens: ONVO hat in zwei Jahren drei Modelle auf den Markt gebracht. Wie ist der Rhythmus der Produkteinführungen? Zweitens: Der McKinsey-Bericht zeigt, dass der Produktzyklus chinesischer E-Auto-Hersteller im Vergleich zu traditionellen um die Hälfte verkürzt wurde. Was sind aus Ihrer Sicht die Hauptgründe für die beschleunigte Produkteinführung? Und führt der stark verkürzte Entwicklungszyklus zu Abstrichen bei der Qualität?
Shen Fei: Qualität wird definitiv nicht geopfert. Das ist ein unvermeidlicher Trend der Zeit und der technologischen Entwicklung. Smarte E-Autos stehen an der Spitze technologischer Innovation und unterscheiden sich grundlegend von traditionellen Autos. Traditionelle Autos haben eine hundertjährige Entwicklungsgeschichte, ihre Technologien sind relativ ausgereift. E-Autos hingegen sind ganz vorne in der Innovation. Ein einfaches Beispiel: Früher brauchte man viele mechanische Strukturen und aufwändige physikalische Zwischenprüfungen. Heute kann mit Digitalisierung Vieles schnell iteriert und berechnet werden. Jedes Unternehmen macht das so, und der Wettbewerb treibt die Geschwindigkeit zusätzlich. Ich denke, die schnellere Iteration ist eine zwangsläufige Folge von technischem Fortschritt und Wettbewerb. Es werden keine Abstriche gemacht. Die Qualitätssicherung wird ebenfalls immer besser, da die technischen Fähigkeiten robuster werden.
Qin Lihong: Die heutigen Entwicklungszyklen sind die angemessenen und notwendigen. In der Vergangenheit, bei geringem Wettbewerb, konnten sich manche Unternehmen gemächlich verhalten. Heute ist der schnelle Zyklus der normale Zyklus. Man sollte nicht überrascht sein. Die Berichte von Beratungsfirmen sind wichtig – sie helfen uns, Klarheit zu gewinnen und liefern Makro-Einblicke in die Branche. Aber sie sind nicht die ganze Wahrheit.
Diese Perspektive ist eine gute Erinnerung. Wir müssen die Automobilindustrie global betrachten. Heute liegt das globale Innovationszentrum in China. Manche mögen an chinesischen Beispielen sagen: zu schnelle Entwicklung, zu viele Produkte, zu häufige technische Iterationen, Überkapazitäten. Doch historisch haben auch japanische, deutsche und amerikanische Unternehmen Phasen zu schneller Innovation durchgemacht. Also bleiben wir gelassen. Die Automobilindustrie ist ein bedeutender Sektor. Und da das globale Innovationszentrum heute in China liegt, müssen wir mit chinesischen Maßstäben messen. Die chinesische Iterationsgeschwindigkeit ist einfach höher, die chinesische Industrie arbeitet härter. Ich unterhalte mich oft mit Akademikern und Beratern und würde gerne mehr über dieses Thema diskutieren. Wir sollten uns darüber freuen, nicht fürchten. Daher bleiben wir bei unserer Position. Danke!
Medienvertreter: Wir wissen, dass die Batteriekosten steigen, die Nutzer größere Batterien wünschen, aber bei gleichen Kosten oft auf LFP (Lithium-Eisenphosphat) gesetzt wird. Der ONVO L80 verwendet jedoch NCM (Nickel-Cobalt-Mangan)-Batterien, die angeblich die Kosten von 110 kWh LFP haben. Warum wählt man diesen teureren Weg?
Qin Lihong: Diese Frage betrifft die Produktdefinition und den technologischen Pfad. Yu Bin, unser Produktverantwortlicher für ONVO, ist auch anwesend. Ich bitte ihn um Antwort.
Yu Bin: In letzter Zeit betonen wir immer wieder die Bedeutung der Gesamtperformance eines hochwertigen intelligenten E-Autos. Ein Punkt, den ONVO sehr betont, ist der Leichtbau. Bei der Wahl zwischen LFP und NCM kann NCM in puncto Leistung und Leichtbau besser unterstützen – trotz höherer Kosten. Die Antwort ist also: Wir bleiben im Bereich der Batterien unserem Weg treu. LFP ist natürlich günstiger, aber wenn wir das höhere Gewicht in Kauf nehmen, führt das zu systemischen Zusatzlasten, die letztlich auf den Nutzer abgewälzt werden und sogar das gesamte Straßensystem stärker belasten. Das entspricht nicht der Produktphilosophie von ONVO. Daher halten wir unbeirrt am Leichtbau fest und gehen diesen Weg weiter.
Qin Lihong: Die konsequente Nutzung von NCM hat zwei Vorteile: Erstens die bereits genannte verbesserte Gesamtperformance – einschließlich Raum, Handling und Bremsweg – , zweitens das von Shen Fei früher betreute Fachgebiet: das Batterielebenszyklus-Management. NCM- und LFP-Batterien unterscheiden sich am Ende ihrer Lebensdauer im Restwert erheblich. Im Batterietauschsystem von NIO übernimmt das Unternehmen die volle Verantwortung für den gesamten Kostenzyklus. Obwohl NCM-Batterien teurer sind, ist der Wiederverkaufswert nach acht Jahren bei vergleichbarem Gesundheitszustand deutlich höher. Das ist ein Schlüssel für das Geschäftsmodell von NIO mit Batterietausch und Trennung von Fahrzeug und Batterie und dessen langfristige Stabilität. Die meisten chinesischen E-Autos sind noch relativ jung – eine Gesellschaft mit niedrigem Durchschnittsalter, in der sich kaum jemand um den „Alterungsprozess“ der Batterien kümmert. Aber diese Alterung wird kommen. Wir glauben, dass NCM nicht nur Leichtbau und bessere Fahrdynamik ermöglicht, sondern auch das Batterielebenszyklus-Management erheblich stärkt. Das wird man in einigen Jahren sehen. Natürlich hat jede Marke ihre eigenen Überlegungen – es gibt kein absolutes Richtig oder Falsch. Die Entscheidung für NCM ist jedoch näher an der gesamten Produktentwicklungsphilosophie und Denkweise von NIO. Danke!
Yu Bin: Eine NCM-Batterie ist am Ende ihres Lebenszyklus noch eine Goldmine.
Medienvertreter: Auf der gestrigen Pressekonferenz zum ONVO L80 hat Li Bin wieder viele Lebensszenarien gezeigt, die mit dem Auto verbunden sind, darunter auch die Mitnahme von Haustieren. Wird das den Trend zu jüngeren Käufern fördern? Zweite Frage zu NIO: In letzter Zeit forcieren chinesische Autohersteller den Markt für Luxusautos über 1 Million Yuan. Gleichzeitig werden im Ausland einige Ultraluxusmarken verkauft. Wie schätzen Sie das Potenzial des Ultraluxussegments in China ein? Plant NIO weitere Vorstöße in dieses Segment?
Shen Fei: Zur ersten Frage: Dass der ONVO L80 für Ausflüge mit Haustieren geeignet ist, ist nur eines von vielen möglichen Szenarien für ein glückliches Leben. Wir definieren nicht strikt ein Szenario und leiten daraus das Produkt ab – das ist nicht so absolut. Es ist nur eines davon. Tatsächlich ist der ONVO L80 – ebenso wie L90 und L60 – das Ergebnis unserer langjährigen Akkumulation in der BEV-Technologie, die es uns ermöglicht, innerhalb eines goldenen SUV-Maßes allen Insassen, einschließlich Haustieren, Gepäck usw., ausreichend Platz zu bieten. Wenn dieser Platz vom Quantitativen ins Qualitative umschlägt, können unsere Nutzer nach ihren eigenen Bedürfnissen und Vorstellungen den Raum für ihre persönlichen Reiseszenarien gestalten – mit Haustieren, zu zweit, als Rentner auf der Suche nach dem Gefühl der Jugend oder mit Kindern. Der ONVO L80 ist ein wandelbarer Doppelkabinen-Wohnwagen, der eine Vielzahl unterschiedlicher Nutzungsszenarien abdeckt.
Qin Lihong: Das Konzept „Ultraluxus“ ist etwas kompliziert. Manche in China meinen, alles über 1 Million Yuan (ca. 128.000 Euro) sei Ultraluxus, darunter nicht. Das sehe ich nicht so. Betrachtet man die Fahrzeuge, die in China über 1 Million kosten, und vergleicht den Preis im Herkunftsland, sieht man: Über 50 % des Preises sind Steuern und Abgaben.
===TITEL=== NIO-Chef: „Superluxusautos sollten nicht über 100.000 € kosten"
===BESCHREIBUNG=== NIO-Mitgründer Qin Lihong kritisiert überteuerte Import-Luxusautos und erklärt die Preisstrategie für die neuen Modelle ES9 und ONVO L80. Einblicke in die chinesische Premium-Offensive.
===INHALT===
„Superluxus ist eine Frage der Substanz, nicht des Preises"
Qin Lihong, Mitgründer und Präsident von NIO (蔚来), äußerte sich in einem Interview klar zu den aktuellen Preisdiskussionen: „In China herrscht die Meinung, dass alles über 1 Million Yuan automatisch Superluxus sei – das sehe ich anders. Man sollte sich einmal anschauen, was ein in China für über 1 Million Yuan verkauftes Auto im Ursprungsland kostet: Über 50 % des Preises sind Steuern und Abgaben. Mit dem Aufstieg der heimischen Industrie sinken die Kosten für eigene Entwicklung und Fertigung. Zudem entfallen viele Steuern und Transportkosten – der Preis wird gedrückt. Früher kosteten viele Autos hier 1,5 Millionen Yuan, in Europa aber nur 50.000 €. Warum also 1,5 Millionen? Weil die Margen damals besser waren und die Nachfrage das Angebot überstieg. Das war eine Zeiterscheinung. Heute ist das Angebot ausreichend – die Zeiten haben sich geändert. Man darf nicht nach alten Karten segeln. Die meisten sogenannten Superluxusautos hätten nie über 1 Million Yuan kosten dürfen. Wir Chinesen arbeiten hart für unser Geld – warum sollten wir es dort ausgeben?"
„Ein NIO ET9 mit dem gleichen Logo eines anderen Herstellers – was wäre er wert?"
Qin betonte, dass die chinesische Industrie auf dem richtigen Weg sei: „Ich respektiere die Anstrengungen aller Hersteller, allen voran BYD und Huawei. Wir alle arbeiten an der richtigen Sache. Auch wenn das Marktvolumen im Premiumsegment begrenzt ist, ist es doch eines der dominierenden Segmente für die Deutungshoheit. Mit unserer 9er-Serie wollen wir einen neuen Wertekanon für Premium-Mobilität etablieren. ‚9‘ muss echt sein – kein ‚Wasser-9‘. Das ist mir wichtig. Eine starke Premiummarke ist der Gradmesser für die Höhe der Automobilindustrie eines Landes, aber nicht jeder muss sie konsumieren. Ich danke allen Partnern in der Lieferkette – das ist kein Einzelleistung, sondern ein Zeichen der Reife der gesamten Branche."
„Warum so viele neue Modelle im ersten Halbjahr?"
Auf die Frage nach dem dichten Produktfeuerwerk – ONVO L80, NIO ES9 und weitere – antwortete Qin: „Ein Jahr beginnt im Frühling. Wir bringen alle wichtigen Neuheiten im ersten Halbjahr auf den Markt, um im zweiten Halbjahr in eine ruhige Phase der Umsetzung zu kommen. Die Entwicklung folgt objektiven Zyklen – wie eine Geburt: Wenn das Kind reif ist, muss es kommen. Die hohe Frequenz spiegelt unsere intensive Arbeit vor drei Jahren wider. Natürlich wäre eine gleichmäßigere Verteilung vielleicht besser – wir beobachten und reflektieren."
„Wie vermeidet man das ‚Death Valley‘ nach dem Marktstart?"
Qin erklärte: „Es gibt kein Geheimnis. Man muss beim Launch einen deutlichen Vorsprung haben – nicht nur zwei Monate, sondern mindestens ein Jahr. Zweitens: Der Preis muss von Anfang an richtig sein. Kein Hin und Her. Stabilität schützt den Wiederverkaufswert. Wenn der Gebrauchtwagenpreis einbricht, leidet der Neuwagenverkauf. NIO ES8 und ONVO L80 folgen dem gleichen Prinzip: technologische Voraussicht und einmalige Festpreise."
„Woher kommt die günstigere Preisgestaltung? Und was ist mit dem Zuladungsproblem?"
„Unser Preis fußt auf der Systemkompetenz. Die Marge kommt aus der Forschung – viele lachen darüber, aber es stimmt. Wer die Entwicklung beherrscht, hat die Wertschöpfungskette in der Hand. Seit dem ONVO L90 sehen wir, dass bessere Produkte, niedrigere Preise und höhere Margen gleichzeitig möglich sind. Wir investieren massiv in F&E – das ist kein Verlust, sondern die Basis für heutige Produkte. In fünf Tagen veröffentlichen wir die Q1-Zahlen – sie werden zeigen, wie uns die systemische Wettbewerbsfähigkeit schützt."
Zum Gewicht: „Li Bin hat einmal gesagt, dass eine umfassende Elektrifizierung eine neue Besteuerungsgrundlage erfordert – idealerweise das Fahrzeuggewicht. Leichtere Autos schonen die Straßen. Ein reiner ONVO L80 ist selbst voll beladen leichter als ein leerer Range-Extender. Eine sinnvolle Besteuerung nach Gewicht wird kommen. Wir sollten über den Tellerrand hinausdenken – nicht nur auf das eigene Modell schauen, sondern auf die gesellschaftliche Wirkung."
Ausblick
Am 27. Mai findet die Markteinführung des NIO ES9 in Peking statt. Am 29. Mai wird auf der Guangdong-Hongkong-Macao Auto Show in Shenzhen das ONVO L60 Modelljahr 2026 vorgestellt. Qin schloss: „Ich hoffe auf Ihre weitere Unterstützung. Danke!"
[Anmerkung: Alle Preisangaben beziehen sich auf den chinesischen Markt. NIO plant eine Europa-Expansion, konkrete Preise für Deutschland stehen noch aus.]
===IN_DEUTSCHLAND=== NIO (蔚来) ist mit seinen Modellen ET7, EL7, ET5 und ET5 Touring in Deutschland erhältlich. Die neuen 9er-Modelle ES9 und ONVO L80 (Onvo) sind für 2026 in Europa angekündigt, ein konkreter Marktstart in Deutschland steht noch nicht fest.
===THEMA=== unternehmen-finanzen-kooperationen
===MARKTRELEVANZ=== eu_planned
===MARKEN=== NIO, ONVO, BYD, AITO, Li Auto, IM Motors
In Deutschland
Onvo ist als Submarke von NIO noch nicht in Deutschland erhältlich. NIO selbst vertreibt hierzulande die Modelle ES6, ES8, ET5, ET7 und EL6. Eine Europa-Einführung von Onvo wurde bisher nicht angekündigt. Interessierte müssen sich daher auf den chinesischen Heimatmarkt beschränken.