Hyundai Ioniq V: 800V-EREV mit CATL und Momenta
Der Hyundai Ioniq V wurde in China in nahezu serienreifer Form gesichtet. Die Erlkönig-Aufnahmen zeigen eine 4,9 Meter lange Fastback-Limousine mit rahmenlosen Türen, einer flachen, aerodynamischen Silhouette und einer cyberartigen Lichtsignatur. Das Design folgt weitgehend der Studie, die 2024 auf der Auto China (Peking) gezeigt wurde. Das Besondere an diesem Modell: Es setzt auf zentrale chinesische Technologiepartner – CATL liefert die Batterien, Momenta das Fahrassistenzsystem.
Abmessungen und Design
Mit 4.900 mm Länge, 1.890 mm Breite, 1.470 mm Höhe und 2.900 mm Radstand platziert sich der Ioniq V im Segment der Mittelklasse-Elektrolimousinen – vergleichbar mit einem Tesla Model 3 oder VW ID.7. Das Fastback-Dach, die halbversenkten Türgriffe und die durchgehende Heckleuchte unterstreichen den sportlich-eleganten Auftritt.
Innenraum und Assistenz – dank Momenta
Im Cockpit dominiert eine 27 Zoll große 4K-Doppelbildschirmeinheit, ergänzt durch ein Head-up-Display. Der Snapdragon-8295-Chip sorgt für flüssige Bedienung von Infotainment und Sprachsteuerung. Das Assistenzsystem von Momenta ermöglicht Level-2+-Fahren (L2+) mit Autobahn-Pilot und urbanem NOA (Stadtpilot) – ein System, das auch in chinesischen E-Autos wie dem NIO ET7 oder XPeng G6 zum Einsatz kommt. Eine Ambientebeleuchtung entlang des Armaturenbretts und der Türverkleidungen rundet den Innenraum ab.
Antrieb und Batterie – CATL an Bord
Der Hyundai Ioniq V wird in zwei Varianten angeboten: als rein elektrisches Fahrzeug (BEV) und als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) – ein Elektromotor mit einem Verbrenner als Generator. Die Motorleistung liegt bei 140 kW (190 PS) und 168 kW (228 PS). Die 800-Volt-Architektur von Hyundai ermöglicht schnelles Laden; genaue Ladezeiten wurden noch nicht veröffentlicht. Die Batterien stammen von CATL (宁德时代), dem weltweit größten Batteriehersteller.
Marktkontext: Hyundai unter Druck in China
Hyundai kämpft in China mit rückläufigen Verkaufszahlen und einem Marktanteil unter einem Prozent. Der Ioniq V ist Teil einer neuen Elektro-Offensive, mit der das Unternehmen sein China-Geschäft wiederbeleben will. Ein Marktstart in Europa ist derzeit nicht absehbar – der Fokus liegt auf dem chinesischen Heimatmarkt. Der Ioniq V zeigt jedoch, wie stark chinesische Zulieferer bereits die globale EV-Entwicklung prägen.
Hinweis: Die genannten technischen Daten basieren auf chinesischen Behördenunterlagen und Erlkönig-Sichtungen. Offizielle Bestätigungen von Hyundai stehen noch aus.
Der Hyundai Ioniq V ist ausschließlich für den chinesischen Markt vorgesehen. Ein Marktstart in Europa oder Deutschland ist nicht absehbar. Der Artikel fokussiert auf die chinesischen Technologiepartner CATL und Momenta, die für die Batterie und das Assistenzsystem verantwortlich zeichnen.
