Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab ca. 42.200 €
Der Zeekr (极氪) 8X Ultra Plus setzt auf Fahrdynamik statt auf reine Lounge-Atmosphäre und hebt sich damit von vielen chinesischen SUV-Konkurrenten ab. Das große Hybrid-SUV ist ab sofort in China zu Preisen ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) erhältlich; die getestete Topversion Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Der Export nach Europa soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 anlaufen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur: Solide Proportionen mit aerodynamischen Details
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein stattliches SUV. Die vordere Überhanglänge fällt wegen des eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziners länger aus als bei manchen Konkurrenten. Aktive Kühlerjalousien in beiden Lufteinlässen reduzieren Luftwiderstand und Strömungsgeräusche, indem sie sich bei geringer Kühlanforderung schließen. Die Matrix-LED-Scheinwerfer verfügen über mehrere Module. Ein einzelner Lidar ist auf dem Dach mittig über der Windschutzscheibe montiert. Das Testfahrzeug rollt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Breitreifen, was die Querbeschleunigung verbessert, aber den Rollwiderstand und die Abrollgeräusche erhöht. Herkömmliche Türgriffe statt versenkbarer Varianten dienen der mechanischen Zuverlässigkeit. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Geländemodus um bis zu 5 cm anheben und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken.
Interieur: Hochwertige Verarbeitung mit kleinen Schwächen
Der Innenraum bietet ein Doppeldisplay mit zentralem Infotainment-Bildschirm und einem Beifahrer-Display. Die Systemreaktion blieb im Test stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Federungshöhe werden über physische Taster geregelt – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und ein suedeähnlicher Himmel vermitteln hochwertige Anmutung. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, beheiz- und belüftbar. Die Fondpassagiere genießen elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein kleinerer Rücksitz-Bildschirm ist vorhanden, aber funktional redundant. Die Umgebungsbeleuchtung leuchtet nicht gleichmäßig, sonder zeigt sichtbare Lichtpunkte.
Fahrerlebnis: 885 PS, 900 Volt, 6C-Schnellladung
Der Zeekr 8X Ultra Plus steht auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Der Antriebsstrang kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) und zwei E-Maschinen mit einer Systemleistung von insgesamt 660 kW (885 PS). Der 70-kWh-Akku arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden – eine Ladung von 20 auf 80 % dauert unter optimalen Bedingungen rund 9 Minuten. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km an (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP – das entspricht ca. 350 km WLTP-Schätzwert). Der Sprint von 0 auf 100 km/h soll etwa 3,7 Sekunden dauern. Die Leistungsentfaltung ist linear und gut dosierbar. Der Übergang zwischen regenerativer und mechanischer Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz harmonisch und erfordert feinfühliges Pedalspiel. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn, Mehrlenker hinten, Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern sorgt für ausgewogenen Komfort. Die elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt im Gelände mehr Radversatz. Die Lenkung reagiert direkt, das Fehlen einer Hinterachslenkung führt jedoch zu einem größeren Wendekreis als bei manchen Wettbewerbern. Bei Autobahntempo dominieren die Abrollgeräusche der breiten 22-Zoll-Reifen, und die Hinterachse überträgt unebene Unebenheiten etwas direkter als die Vorderachse.
Assistenten und Technik
Das Testfahrzeug nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dachlidar, Kameras und Radarsensoren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat zuverlässig und ohne abrupte Eingriffe. Höhere Ausstattungsvarianten des Zeekr 8X bieten mehr Sensoren und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren am Testwagen nicht verbaut.
Fazit: Ein ernstzunehmender Konkurrent für Li Auto, AITO und BMW X5
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen Modelle wie den Li Auto L7, den AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid. Seine Stärken liegen in der 900-Volt-Architektur, der hohen Systemleistung von 660 kW und der aktiven Wankstabilisierung – ein in dieser Preisklasse seltenes Paket. Der Li Auto L7 fokussiert auf Reichweiten-Effizienz und Raum, der AITO M7 auf Software-Integration, der BMW X5 auf mechanische Feinarbeit. Zeekr konnte im ersten Quartal 2026 mit 59.466 verkauften Fahrzeugen einen Anstieg von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr verzeichnen. Der 8X soll das Volumenmodell der Marke werden und den Wettbewerb im Segment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) beleben.
Das könnte Sie auch interessieren Geely EX5 Elektro-SUV erhält 85 kW mehr Leistung und Lidar-Sensor in China Geely Emgrand i-HEV startet am 16. Juni mit weltweit höchstem thermischen Wirkungsgrad von 48,41 % Geelys Zeekr 8X krönt sich mit 6.103 verkauften Einheiten im Mai 2026 zum Segment-König
Folgen Sie uns für EV-Updates Treten Sie unserem Telegram bei Folgen Sie uns auf Google News Kommentare
In Deutschland
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Zeekr 8X soll nach dem 9X ab Ende 2026 nach Europa kommen – ein Deutschland-Start wird frühestens 2027 erwartet.
