Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid ab 51.200 €
Mit dem Zeekr 8X (极氪 8X) wagt Zeekr einen neuen Ansatz in der großen SUV-Klasse: Statt auf Lounge-Komfort setzt er auf Fahrdynamik und Fahrwerkstechnik. Das Modell konnte in China innerhalb von 30 Minuten 10.000 Bestellungen verbuchen. Der getestete Zeekr 8X Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (399.800 Yuan), die Basisversion ist ab ca. 42.200 € (329.800 Yuan) zu haben. Der Export nach Europa soll Ende 2026 beginnen. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur und Aerodynamik
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.069 mm. Der vordere Überhang fällt länger aus, um Platz für den vorn eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziner zu schaffen. Aktive Kühlerschlösser im oberen und unteren Lufteinlass reduzieren bei geringem Kühlbedarf den Luftwiderstand und das Windgeräusch. Die Scheinwerfer nutzen Multi-Modul-Matrix-LEDs. Die Testversion trägt einen einzelnen Lidar auf dem Dach – die einzige Lidar-Einheit. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen, die für hohe Querbeschleunigung optimiert sind, aber einen Kompromiss bei Rollwiderstand und Abrollgeräusch eingehen. Konventionelle Türgriffe ersetzen versenkbare Klappen – das dient der mechanischen Einfachheit. Die Luftfederung hebt das Fahrzeug im Geländemodus um bis zu 5 cm an oder senkt es bei hohem Tempo um etwa 3 cm ab. Eine verstärkte Dachreling und eine 2200-Watt-Außensteckdose runden die Ausstattung ab.
Innenraum und Komfort
Im Cockpit dominieren zwei Bildschirme: einer für das zentrale Infotainment, einer für den Beifahrer. Die Systemreaktion blieb während des Tests stabil. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Federungshöhe lassen sich über physische Tasten direkt bedienen, ohne den Touchscreen nutzen zu müssen. Die Materialqualität ist hoch: weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierleisten, samtartiger Dachhimmel. Sitzverstellung, Heizung, Lüftung und Speicher sind in die Türverkleidungen integriert. Die Passgenauigkeit und Materialübergänge sind stimmig. Einziger Kritikpunkt: die Ambientebeleuchtung wirkt stellenweise fleckig, die Lichtquellen sind als Punkte sichtbar. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bildschirm hinten wiederholt viele Funktionen des Hauptsystems, was seinen praktischen Mehrwert schmälert.
Fahrdynamik und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Er kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW und einen Dual-Motor-Elektroantrieb, der gemeinsam 660 kW (885 PS) leistet. Das Fahrzeug ist mit einer 70-kWh-Batterie auf 900-Volt-Basis ausgestattet. Die 6C-Ladefähigkeit ermöglicht eine Ladung von 20 auf 80 % in etwa 9 Minuten unter optimalen Bedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 410 km (CLTC) — entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert) (CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Die kombinierte Reichweite hängt von der Betriebsart ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und kontrolliert, die Bremsen arbeiten zu Beginn konsistent. Der Übergang von Rekuperation zu mechanischer Bremse ist bei niedriger Geschwindigkeit nicht ganz linear und erfordert eine fein dosierte Pedalarbeit.
Fahrwerk und Handling
Vorn kommt eine Doppelquerlenker-Achse zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Achse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und stufenlos verstellbaren Dämpfern. Im Standardmodus federt das Fahrzeug komfortabel, im Sportmodus geht es tiefer und straffer. Ein elektronisch gesteuerter aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven und erhöht im Gelände die Achsverschränkung. Die Lenkung ist für diese Größe direkt und präzise. Nachteil: Da keine Hinterachslenkung verbaut ist, fällt der Wendekreis größer aus als bei manchen Konkurrenten. Zwei technische Einschränkungen wurden beobachtet: Bei Autobahntempo dominieren die Abrollgeräusche der breiten 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Boden schärfere Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme und Technik
Die Testversion nutzt ein Lidar-gestütztes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Lidar auf dem Dach, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat konstant ohne abrupte Eingriffe. Die Sensorfusion erwies sich als stabil. Höherwertige Ausstattungslinien des Zeekr 8X bieten erweiterte Sensoren und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren im Testfahrzeug nicht verbaut.
Marktumfeld und Fazit
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen den Li Auto L7, den Aito M7 und den Plug-in-Hybrid BMW X5. Die Basisversion startet ab ca. 42.200 €. Damit gehört er ins Kernpreissegment großer elektrifizierter SUVs in China. Der 8X hebt sich durch seine 900-Volt-Architektur, die 660-kW-Doppelmotor-Leistung und den aktiven Wankstabilisator ab. Der Li Auto L7 setzt auf Effizienz und Innenraum, der Aito M7 auf Software-Integration. Der BMW X5 Plug-in-Hybrid bietet etablierte Fahrdynamik, kann aber in Elektroarchitektur und Spitzenleistung nicht mithalten. Zeekr lieferte im ersten Quartal 2026 59.466 Fahrzeuge aus – ein Plus von 48,3 % zum Vorjahr. Der 8X soll dazu beitragen, diese Dynamik im Volumensegment zu halten.
===TITEL=== Geely, Zeekr, Emgrand: Drei News aus China
===BESCHREIBUNG=== Geely EX5 bekommt 115 PS mehr und Lidar. Emgrand i-HEV startet mit Rekordwirkungsgrad. Zeekr 8X verkauft 6.103 Einheiten im Mai 2026.
===INHALT=== Er bringt Enthusiasmus in jeden Test bei CarNewsChina. Außerdem mag er Audio, Fotografie und Aktivität.
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===IN_DEUTSCHLAND=== Keines der genannten Modelle ist in Deutschland erhältlich. Die News betreffen ausschließlich den chinesischen Markt.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== Geely, Zeekr
In Deutschland
Zeekr ist in den Niederlanden und Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Ein Markteintritt wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus. Der Export des Zeekr 8X nach Europa ist für Ende 2026 geplant.
