Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid ab ca. 42.200 €
Zeekr (极氪) bringt mit dem Zeekr 8X Ultra Plus ein großes Plug-in-Hybrid-SUV an den Start, das sich durch eine 900-Volt-Architektur, ein aktives Wankstabilisierungssystem und eine Systemleistung von 660 kW (885 PS) auszeichnet. Der Wagen ist ab sofort in China zu einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) erhältlich; die getestete Topvariante Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan).* Die Auslieferung in Europa ist für die Zeit nach Ende 2026 geplant, zunächst soll der Zeekr 9X auf den globalen Märkten eingeführt werden. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Außenmaße
Mit einer Länge von 5.100 mm und einem Radstand von 3.069 mm ist der Zeekr 8X ein stattliches SUV. Der verlängerte Frontüberhang beherbergt den vorn eingebauten 2,0-Liter-Turbomotor. Aktive Kühlergrilllamellen in den oberen und unteren Lufteinlässen schließen bei geringer Kühlanforderung und senken so Luftwiderstand und Strömungsgeräusche. Die getestete Ultra-Plus-Version trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach, 22-Zoll-Räder mit 275-mm-Reifen sowie konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Exemplare – eine bewusste Entscheidung für mechanische Einfachheit. Das Luftfahrwerk lässt sich im Offroad-Modus um bis zu 5 cm anheben und bei hohen Geschwindigkeiten um etwa 3 cm absenken. Eine 2.200-W-Außenstromversorgung und verstärkte Dachträger ergänzen die Nutzungsmöglichkeiten.
Interieur und Bedienkonzept
Im Innenraum dominiert ein Zweischirm-Layout aus zentralem Infotainment-Display und einem Beifahrerbildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus-Wahl und Höhenverstellung des Fahrwerks sind weiterhin über physische Tasten bedienbar – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Die Materialauswahl umfasst weiche Oberflächen auf Armaturenbrett und Türverkleidungen, Echtholz-Zierteile und einen suede-ähnlichen Dachhimmel. Die Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond finden sich elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und eine Kompressor-Kühlbox in der Mittelkonsole. Ein hinteres Steuerdisplay ist vorhanden, überschneidet sich jedoch funktional mit dem Hauptsystem. Kritikpunkt: Die Ambientebeleuchtung zeigt sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Lichtbands.
Fahrerlebnis und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Super-Hybrid-Plattform. Er kombiniert einen 2,0-Liter-Turbomotor mit 205 kW und einen Dual-Motor-E-Antrieb mit zusammen 660 kW (885 PS). Der 70-kWh-Akku arbeitet mit 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden – damit ist ein Ladehub von 20 auf 80 Prozent in rund neun Minuten möglich. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit bis zu 410 km (CLTC) an – das entspricht schätzungsweise rund 350 km nach WLTP. Der Sprint von 0 auf 100 km/h soll in etwa 3,7 Sekunden gelingen. Die Leistungsentfaltung ist linear und gut dosierbar. Allerdings fällt der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten nichtlinear aus, was eine feinfühlige Pedalarbeit erfordert. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenker-Hinterachse, Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern arbeitet in der Standardstufe komfortabel, in Sportmodi wird es straffer. Das aktive Wankstabilisierungssystem reduziert Seitenneigung in Kurven und verbessert die Traktion. Die Lenkung reagiert direkt, doch fehlt eine Hinterachslenkung – der Wendekreis fällt daher größer aus als bei manchen Konkurrenten. Zwei Schwächen: Die 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen verursachen auf der Autobahn deutliche Abrollgeräusche, und die Hinterachse überträgt unebene Fahrbahn stärker in den Innenraum als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme und Technik
Die Ultra-Plus-Version nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Lidar auf dem Dach, unterstützt von Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurzentrierung und adaptiver Tempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höhere Ausstattungslinien des Zeekr 8X bieten leistungsstärkere Sensorarrays und Rechenleistung bis zu 1.400 TOPS – diese waren am Testwagen nicht verbaut.
Preis und Wettbewerb
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen Modelle wie Li Auto L7, Aito M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid. Sein Einstiegspreis von ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan) liegt im Kernsegment großer elektrifizierter SUVs in China. Differenzierungsmerkmale sind die 900-Volt-Architektur, die Systemleistung von 660 kW und das aktive Wankstabilisierungssystem – eine Kombination, die in dieser Preisklasse selten ist. Zeekr konnte im ersten Quartal 2026 weltweit 59.466 Fahrzeuge verkaufen, ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell das Portfolio stabilisieren, während der Wettbewerb im Segment umgerechnet ab rund 51.200 € (ca. 400.000 Yuan) besonders intensiv ist.
Der Zeekr 8X ist noch nicht in Deutschland erhältlich. Eine Europa-Einführung ist nach Ende 2026 geplant; zunächst soll der Zeekr 9X auf den Weltmarkt kommen. Zeekr ist als Marke bereits in Deutschland vertreten (Modelle 001, X, 7X).
