Zeekr 8X: 885-PS-Plug-in-Hybrid kommt Ende 2026 nach Europa
Zeekr (Zeekr) schickt mit dem 8X ein großes Plug-in-Hybrid-SUV ins Rennen, das sich deutlich von der Konkurrenz abhebt. Statt auf maximalen Lounge-Komfort setzt die Marke auf Fahrdynamik und Fahrwerksabstimmung. Der getestete 8X Ultra Plus verbuchte in China bereits 10.000 Bestellungen in nur 30 Minuten. Der Basispreis liegt bei ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan)*, die getestete Topversion kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Europas Einführung ist für Ende 2026 vorgesehen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Außenmaße
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand positioniert sich der 8X im Segment großer Luxus-SUVs – ein direkter Gegner für den BMW X5 Plug-in-Hybrid, Li Auto L7 und AITO M7. Die Frontpartie beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner, was zu einer längeren Motorhaube führt. Aktive Kühlerjalousien an beiden Lufteinlässen reduzieren den Luftwiderstand. Serienmäßig sind LED-Matrix-Scheinwerfer und ein einzelner Lidar auf dem Dach. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Varianten unterstreichen den Fokus auf mechanische Zuverlässigkeit. Die Luftfederung hebt das Fahrzeug im Geländemodus um bis zu 5 cm an und senkt es bei Höchstgeschwindigkeit um etwa 3 cm ab.
Innenraum und Komfort
Das Cockpit besteht aus einem zentralen Infotainment-Bildschirm und einem separaten Display für den Beifahrer. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferhärte lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Hochwertige Materialien wie Holz- und Alcantara-Elemente prägen den Innenraum. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. In der zweiten Reihe gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Das Ambiente-Licht zeigt allerdings punktuelle LED-Quellen statt eines gleichmäßigen Lichtbands.
Antrieb und Fahrleistungen
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S) und kombiniert einen 205 kW (279 PS) starken 2,0-Liter-Turbobenziner mit einem Dual-Motor-Elektroantrieb. Die Systemleistung beträgt 660 kW (885 PS). Die 70 kWh große Batterie arbeitet auf einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Laden – 20–80 % in rund 9 Minuten unter optimalen Bedingungen. Die rein elektrische Reichweite gibt Hersteller mit 410 km an (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der kombinierte Wert liegt je nach Fahrweise darüber. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert rund 3,7 Sekunden.
Fahrerlebnis
Die Kraftentfaltung ist direkt, aber kontrolliert-linear. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern, bietet im Standardmodus ausgewogenen Federungskomfort. Im Sportmodus senkt sich das Fahrzeug ab und die Dämpfer werden straffer. Eine elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert.
Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Die breiten 275er-Reifen auf 22-Zoll-Felgen verursachen bei Autobahntempo deutliche Abrollgeräusche. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Boden spürbarer vertikale Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf einen Unterschied in der Dämpferabstimmung zwischen den Achsen.
Assistenzsysteme und Technik
Die Testversion Ultra Plus ist mit einem einzelnen Dach-Lidar sowie Kameras und Radaren ausgestattet. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungen des Zeekr 8X bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung, waren aber am Testwagen nicht verbaut.
Fazit
Mit einem Einstiegspreis von ca. 42.200 € positioniert sich der Zeekr 8X im Kernsegment großer elektrifizierter SUVs in China. Er unterscheidet sich von der Konkurrenz (Li Auto L7: Fokus auf Effizienz und Raum; AITO M7: Softwareintegration; BMW X5 PHEV: etablierte Mechanik) durch seine 900-Volt-Architektur, die hohe Systemleistung von 660 kW und die aktive Wankstabilisierung. Zeekrs Quartalsverkäufe erreichten im ersten Quartal 2026 59.466 Einheiten – ein Plus von 48,3 % im Jahresvergleich. Der 8X soll als Volumenmodell diese Position stabilisieren, während der Wettbewerb im Preisbereich um ca. 55.500 € (ca. 433.000 Yuan) immer intensiver wird.
Der Zeekr 8X ist in Deutschland noch nicht erhältlich. Die Europa-Einführung ist für Ende 2026 vorgesehen. Zeekr ist seit 2024 in mehreren EU-Ländern vertreten (Schweden, Niederlande, Deutschland), bislang mit den Modellen Zeekr 001, 009 und X.
