BYD Great Tang: 800-km-Siebensitzer ab ca. 30.700 €
BYD (比亚迪) hat am Mittwochabend den lang erwarteten Great Tang offiziell auf den Markt gebracht. Das vollelektrische Full-Size-Crossover-Flaggschiff erweitert die gehobene Dynasty-Reihe und zielt auf Familien mit mehreren Kindern. Der Marktstart erfolgt zu einem Endpreis von ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan)* – knapp unter den ursprünglich avisierten 35.500 USD. Das Modell war zuvor auf der Auto China (Peking Auto Show) vorgestellt worden und wird nun in vier Ausstattungsvarianten ausgeliefert.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Antrieb und Batterie
Der Great Tang nutzt eine neu entwickelte 1.000-Volt-Hochvolt-Architektur sowie die zweite Generation der Blade-Battery-Zellchemie (Lithium-Eisenphosphat). Die Basisversion mit Hinterradantrieb verfügt über einen 105,79 kWh großen Akku und einen 300 kW starken E-Motor – das ergibt 800 km Reichweite (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP), was ca. 680 km (WLTP-Schätzwert) entspricht.
Die höheren Ausstattungslinien setzen auf einen 130,15 kWh großen Akku. Der heckgetriebene „950KM Flagship" leistet 370 kW und kommt auf 950 km (CLTC, ca. 810 km WLTP). Der Allradantrieb „850KM 4WD Flagship" mit 585 kW schafft 850 km (CLTC, ca. 720 km WLTP) und sprintet in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Spitzenvariante Shengshi Edition bietet den gleichen Antriebsstrang mit erweiterten Komfortfeatures.
Das Schnellladesystem ist außergewöhnlich: Von 10 auf 70 Prozent Ladestand soll es in fünf Minuten gehen, von 10 auf 97 Prozent in neun Minuten – unter optimalen thermischen Bedingungen.
Abmessungen und Fahrwerk
Der Great Tang misst 5.263 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.790 mm in der Höhe. Im optionalen Umfang können die Außenmaße auf bis zu 5.302 mm Länge und 1.800 mm Höhe anwachsen. Der Radstand beträgt 3.130 mm.
Für die Dynamik sorgt das hauseigene DiSus-A‑Fahrwerk mit Zweikammer-Luftfedern, die einen Verstellbereich von 100 mm bieten. Hinzu kommt eine aktive Straßenvorausschau, die die Dämpfung an das vorausliegende Gelände anpasst. Eine serienmäßige Hinterachslenkung mit bis zu ±7 Grad Lenkwinkel verkleinert den Wendekreis auf 5,2 Meter und ermöglicht einen diagonalen Crab‑Walk‑Modus.
Innenraum und Komfort
Die Sitzkonfiguration ist 2+2+3 mit sieben Plätzen. Vorne gibt es „Zero-Gravity"-Sitze, in der zweiten Reihe Airline‑Liegesessel mit 146 Grad Neigung, motorisierten 70‑Grad‑Beinauflagen und einem 17,3‑Zoll‑Deckenbildschirm. Die Verglasung umfasst eine 2,53 Quadratmeter große akustische Verbundglasschale mit einem vollständig verdeckten dreilagigen Sonnenschutz.
Eine Besonderheit: Das Fahrzeug führt intelligente „Lingdong"-Magnetknöpfe ein, die an magnetischen Haltepunkten im Innenraum angebracht werden können. Diese physischen Regler steuern Klima, Audio oder Sitzposition – ähnlich dem Konzept von Xiaomi.
Strategie und Wettbewerb
Der Great Tang markiert BYDs Vorstoß in höhere Preisregionen, um bessere Margen im Segment der großen Siebensitzer zu erzielen. Er positioniert sich direkt gegen die Li Auto L9 (理想) und den AITO M9 (问界). BYD kombiniert hochwertige Hardware mit einem aggressiven Einstiegspreis und will so Marktanteile gegen technikaffine Wettbewerber verteidigen. Der Erfolg hängt nun maßgeblich von der Produktionshochskalierung ab, da die Werke sowohl die bestehenden Aufträge abarbeiten als auch die Produktion kommender Plug-in-Hybrid-Varianten vorbereiten müssen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus. Der Great Tang ist bisher ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt; ein Europa-Start wurde nicht angekündigt.
