Leapmotor C-Serie: 17 neue Versionen zum alten Preis
Markteinführung: Neue C-Serie mit 17 Varianten
Am 16. Juni 2025 hat Leapmotor (零跑) die komplett erneuerte C-Serie in China auf den Markt gebracht. Die Baureihe C10, C11 und C16 umfasst insgesamt 17 Versionen – sowohl als reine Elektroautos (BEV) als auch mit Range Extender (EREV). Die Preis spanne bleibt gegenüber den Vorgängermodellen unverändert, obwohl der Ausstattungsumfang deutlich wächst. Leapmotor-CEO Zhu Jiangming betonte, dass die Kostenersparnis durch Eigenentwicklung und hohe Stückzahlen (über 800.000 verkaufte C-Serie-Fahrzeuge) direkt an die Kunden weitergegeben werde.
Technische Neuerungen: ARHUD und FSD-Dämpfung serienmäßig
Das Herzstück der Modellpflege ist das selbst entwickelte AR-HUD (Augmented Reality Head-up Display) auf DLP-Basis (Digital Light Processing). Es projiziert Navigation, Geschwindigkeit, Ampeln und Anrufe auf die Windschutzscheibe – und zwar in allen C-Modellen serienmäßig. Leapmotor verspricht eine deutlich natürlichere Darstellung als bei Konkurrenzlösungen. Die Bildschirmgröße im Innenraum wuchs auf 17,3 Zoll.
Alle drei Modelle erhalten zudem vorn zwei „Zero-Gravity"-Sitze mit Liegefunktion. Beim C16 wurde die dritte Reihe speziell für mehr Komfort optimiert, ohne den Radstand zu verlängern – das sorgt laut Hersteller für bessere Fahrdynamik und niedrigeren Energieverbrauch. Fahrwerkstechnisch setzt Leapmotor auf FSD-Dämpfer (Frequency Selective Damping) mit variabler Kennlinie. C10 und C16 erhalten zudem eine Fünf-Lenker-Hinterachse. Die Abstimmung erfolgte gemeinsam mit einem europäischen Partner.
Modell-Differenzierung: Drei Zielgruppen, kaum Überschneidungen
Trotz ähnlicher Preise vermeiden C10, C11 und C16 Kannibalisierung. Leapmotor-Manager Cao Li erklärte, dass die Modelle unterschiedliche Lebensphasen ansprechen: Der C10 richtet sich an junge Familien mit Fokus auf modernste Technik, der C11 gilt als klassisch-eleganter Allrounder mit der größten Fangemeinde, und der C16 ist als Sechssitzer für kinderreiche Familien konzipiert. Die tatsächlichen Überschneidungen in der Kundschaft seien minimal.
Trend zu reinen Stromern: CEO sieht wachsenden BEV-Anteil
Zhu Jiangming zeigte sich überzeugt, dass der Anteil reiner Elektroautos in China weiter steigen wird. Range Extender und Plug-in-Hybride behielten jedoch besonders bei großen SUV, in kalten Regionen und im Export ihre Berechtigung. Leapmotor werde daher auch international weiter auf beide Antriebsarten setzen.
Zur Eigenentwicklung sagte der CEO, man werde keine eigenen KI-Chips für autonomes Fahren entwickeln, da der Markt bereits 14 Anbieter habe. Leapmotor konzentriere sich auf Komponenten mit hohem Kundennutzen – wie ARHUD und Sitze – sowie auf die Plattformstrategie A/B/C/D, die schnelle Modellableitungen ermöglicht.
Exporte laufen auf Hochtouren
Leapmotor International, das Joint Venture mit Stellantis, hat die Auslieferungen in Europa gestartet. Im Mai 2025 wurden allein vom C10 und B10 über 8.000 Einheiten exportiert. In Deutschland liegt Leapmotor laut eigenen Angaben in der Kategorie New Energy auf Platz eins. Weitere Märkte wie Italien, Frankreich und Großbritannien sind bereits erschlossen. Für 2026 ist eine Premiere auf der Hongkong Motor Show angekündigt.
In Deutschland
Leapmotor ist in Niederlande, Frankreich, Belgien und weiteren EU-Ländern erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Leapmotor International (Joint Venture mit Stellantis) vertreibt seit Ende 2024 Fahrzeuge in Europa, darunter die Modelle T03 und C10. Eine Deutschland-Einführung wird für die kommenden Monate erwartet.