Leapmotor C-Serie: Vollausstattung zum alten Preis
Leapmotor (零跑) hat am 16. Juni 2025 die aktualisierte C-Serie vorgestellt. Die drei Modelle C10, C11 und C16 kommen in insgesamt 17 Versionen – jeweils als reines Elektroauto (BEV) oder als Range-Extender (EREV) – zu Preisen, die auf dem Niveau der Vorgänger liegen.
Technik-Upgrade ohne Aufschlag
Das chinesische EV-Startup stattet die komplette C-Serie serienmäßig mit einem selbst entwickelten Augmented-Reality-Head-up-Display (AR-HUD) aus. Es projiziert Navigation, Geschwindigkeit, Ampeln, Anrufe und Abbiegehinweise auf die Windschutzscheibe. Der Bildschirm im Cockpit wächst auf 17,3 Zoll. Alle drei Modelle sind vorn mit Null-Schwerkraft-Sitzen für Fahrer und Beifahrer ausgestattet – eine Sitzposition, die die Wirbelsäule entlastet.
Fahrwerkstechnisch erhalten C10 und C16 eine neue Fünf-Lenker-Hinterachse. Alle Varianten sind mit frequenzselektiven Dämpfern (FSD) ausgestattet, die von einem chinesisch-europäischen Team abgestimmt wurden. Der C11 als BEV bekommt zudem eine Wärmepumpe und eine elektronische Servolenkung von Bosch.
Laut Leapmotor steigt der gefühlte Mehrwert pro Jahr um „zehntausende Yuan“ – doch der Verkaufspreis bleibt stabil. Über 800.000 verkaufte Einheiten der C-Serie hätten die Entwicklungskosten für eigene Komponenten weiter gesenkt.
Technische Daten der C-Serie (CLTC-Angaben, Schätzung)
Die genauen Spezifikationen der neuen Versionen wurden nicht im Detail genannt, basierend auf den Vorgängermodellen ergeben sich folgende Werte:
- C10 BEV: ca. 420–530 km Reichweite (CLTC) — entspricht ca. 360–450 km (WLTP-Schätzwert). Motor ca. 170 kW (231 PS).
- C11 BEV: ca. 500–650 km (CLTC) — ca. 425–550 km (WLTP). Motor ca. 200 kW (272 PS). Ladeleistung bis 180 kW.
- C16 BEV: ca. 520 km (CLTC) — ca. 440 km (WLTP). Motor ca. 200 kW. Ladeleistung bis 180 kW.
- EREV-Varianten: zusätzlich mit 1,5-Liter-Benzinmotor als Generator; elektrische Reichweite ca. 140–210 km (CLTC) — ca. 120–180 km (WLTP).
Anmerkung: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Zielgruppen: Drei Karrierestufen, ein Kunde
Die drei C-Modelle überschneiden sich laut Leapmotor kaum in der Kundschaft. Der C10 spricht junge Familien mit Fokus auf Technik an, der C11 gilt als klassischer Allrounder mit treuer Fangemeinde, und der C16 ist als Sechssitzer für große Familien ausgelegt. Leapmotor-Manager Xu Jun erläuterte: „Der C10 steht für den Berufsstart, der C11 für die etablierte Karriere, der C16 für den Durchbruch.“ In der Praxis gebe es kaum Kannibalisierung.
Langfristig steigt der BEV-Anteil
Gründer Zhu Jiangming rechnet mit einer weiteren Beschleunigung der Elektrifizierung in China, wobei der Anteil reiner E-Autos (BEV) zunehmen wird. Range-Extender (EREV) und Plug-in-Hybride (PHEV) blieben aber für große SUVs, kalte Regionen und den Weltmarkt noch längere Zeit relevant. Leapmotor plant, im Export auch weiterhin EREV-Optionen anzubieten.
Europa-Expansion: Mit Stellantis in die Welt
Leapmotor nutzt das Vertriebsnetz von Stellantis für den schnellen Markteintritt in Europa. Bereits im Mai 2025 exportierte das Unternehmen 8.000 Einheiten der Modelle C10 und B10 in nur einem Monat. Laut eigenen Angaben ist Leapmotor in Italien, Frankreich und Großbritannien gut etabliert; in den Niederlanden und weiteren Ländern läuft der Verkauf. Die Behauptung einer Marktführerschaft im deutschen NEV-Segment ist jedoch falsch – Leapmotor ist in Deutschland offiziell noch nicht erhältlich. Ein Marktstart ist für 2026 geplant, parallel zur geplanten Präsentation auf der Hong Kong Auto Show.
Leapmotor ist in Deutschland noch nicht offiziell erhältlich. Der Marktstart wird für 2026 erwartet. In anderen EU-Ländern wie Italien, Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden sind die Modelle der C-Serie bereits bestellbar. Preise für den deutschen Markt stehen noch nicht fest.