Leapmotor C10/C11/C16: 17 Versionen, ARHUD serienmäßig
Mitte Juni 2025 hat Leapmotor die neue C-Serie mit den Modellen C10, C11 und C16 offiziell in China auf den Markt gebracht. Insgesamt 17 Versionen – sowohl rein elektrisch (BEV) als auch als Range-Extender (EREV) – stehen zur Wahl. Die Preisstaffelung bleibt gegenüber der Vorgängergeneration unverändert, obwohl die Ausstattung deutlich aufgewertet wurde. CEO Zhu Jiangming erklärte, das Ziel sei „mehr Ausstattung zum gleichen Preis“.*
Serienausstattung: ARHUD, Zero-Gravity-Sitze und verbessertes Fahrwerk
Herzstück der Aufwertung ist das selbst entwickelte ARHUD (Augmented Reality Head-up Display) auf DLP-Basis, das nun in allen drei Modellen serienmäßig verbaut wird. Es projiziert unter anderem:
- Navigationshinweise
- Geschwindigkeit
- Ampelinformationen
- eingehende Anrufe
- Abbiegehinweise
Die Informationen werden direkt auf die Windschutzscheibe projiziert. CEO Zhu Jiangming, der dem ARHUD zunächst skeptisch gegenüberstand, zeigte sich nach eigenen Tests überzeugt: „Unter C11-Fahrern liegt die dauerhafte Nutzungsquote bei 60 Prozent.“ Künftig soll das System auch in der B-Serie verfügbar sein.
Zudem bieten alle drei Modelle vorne serienmäßig Zero-Gravity-Sitze – Sitze mit besonders entspannter Liegeposition. Der C16 legt zusätzlich Wert auf den Komfort der dritten Sitzreihe bei gleichbleibendem Radstand.
Fahrwerkstechnisch kommen beim C10 und C16 nun eine Fünflenker-Hinterachse und ein FSD-Dämpfersystem (Frequency Selective Damping) mit variabler Dämpfung zum Einsatz. Dieses wurde gemeinsam mit europäischen Ingenieuren abgestimmt. „Das Fahrwerk kann sich mit 20.000- bis 30.000-Euro-SUVs messen“, so Leapmotor-Manager Cao Li.
Drei Modelle, drei Zielgruppen
Auf die Frage nach Kannibalisierung zwischen den preislich nahen Modellen betonte Cao Li, dass sich die Zielgruppen klar unterscheiden:
- C10: richtet sich an junge Familien mit Technikaffinität
- C11: klassischer Allrounder mit dem größten Fanstamm
- C16: adressiert kinderreiche Haushalte mit sechs Sitzen und ultralanger CLTC-Reichweite (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Die Nutzerüberschneidung sei minimal, so VP Xu Jun. Die drei Modelle stünden für unterschiedliche Lebensphasen: „Der C10 steht für den Start der Karriere, der C11 für den Erfolg, der C16 für den großen Erfolg mit Familie.“
CEO: BEV-Anteil wird weiter steigen
Zum Trend zwischen rein elektrischen und Range-Extender-Antrieben sagte Zhu Jiangming, dass der Anteil reiner Elektroautos in China weiter zunehmen werde. Dennoch hätten EREV und PHEV besonders bei großen SUVs, in kalten Regionen und international noch länger Bestand. Leapmotor werde daher bei der globalen Expansion auch weiterhin Plug-in-Hybride anbieten.
Eigenentwicklung: Warum kein eigener Chip?
Auf die Frage, warum Leapmotor trotz vieler Eigenentwicklungen (ARHUD, Sitze) keinen eigenen Fahrassistenz-Chip entwickle, antwortete Zhu Jiangming: „Weltweit gibt es bereits 14 KI-Chips für autonomes Fahren – das Angebot ist groß. Solange wir nicht die Größenordnung von Toyota erreicht haben, konzentrieren wir uns auf Kernkomponenten, die wirklich Mehrwert schaffen, und auf innovative Gesamtfahrzeuge.“ Die Plattformstrategie (A/B/C/D) erlaube es, Kernkomponenten einmal zu validieren und dann schnell auf verschiedene Modelle zu übertragen.
Internationalisierung: Verwurzelung vor Ort
Leapmotor profitiert von der Partnerschaft mit Stellantis für einen schnellen Markteintritt in Europa. Xu Jun zufolge strebe Leapmotor an, in Deutschland führend zu werden – bereits heute sei man im deutschen New-Energy-Segment gut positioniert. In Italien, Frankreich und Großbritannien habe man Fuß gefasst. Künftig wolle man nicht nur exportieren, sondern vor Ort produzieren und Management-Know-how einbringen. Die komplette Modellpalette (A bis D) soll weltweit eingeführt werden. Ein erster Auftritt auf der Hongkong Motor Show 2026 ist geplant.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Leapmotor ist in Deutschland derzeit nicht offiziell erhältlich. Die Marke bereitet über die Stellantis-Partnerschaft den Markteintritt vor. Die Aussage, im deutschen New-Energy-Segment führend zu sein, stammt von Leapmotor selbst und ist nicht unabhängig bestätigt.