Hyundai Ioniq V: China-Limousine startet ab 15.300 €
Hyundai bringt mit dem Ioniq V seine erste Elektrolimousine der Ioniq-Reihe für den chinesischen Markt an den Start. Der Marktstart ist für den 29. September 2026 terminiert, der Vorverkauf läuft bereits. Angeboten wird die Limousine in drei Ausstattungsvarianten zu Preisen von ca. 15.300 bis ca. 17.900 € (ca. 119.900 bis 139.900 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Entwickelt wurde der Ioniq V vollständig unter Federführung des Hyundai China Design Centre. Er ist ein strategisches Modell, das speziell auf chinesische Kunden zugeschnitten ist. Die Designsprache und Konzepte sollen künftig aber auch in globale Märkte einfließen. Gebaut und vertrieben wird er von Beijing Hyundai, dem China-Joint-Venture der Marke.
Design und Abmessungen
Der Ioniq V verzichtet auf einen klassischen Kühlergrill und setzt stattdessen auf eine vollständig geschlossene Front. Die Beleuchtung ist geteilt (Split-Lighting): Ein durchgehender horizontaler Tagfahrlicht-Streifen sitzt oberhalb, die Hauptscheinwerfer sind in die vordere Schürze integriert. Die Karosserie folgt einem schnittigen Fastback-Profil mit einer Dachlinie, die sanft von der A-Säule nach hinten abfällt.
Zur Ausstattung gehören rahmenlose Türen und eine abgedunkelte Fenstereinfassung. Acht Außenfarben stehen zur Wahl: Cyber Gold, Dimension Purple, Gamma Green, Magnetic Grey, Photon White (uni), Photon White (matt), Flowing Silver und Night Blade Black.
- Länge: 4.900 mm
- Breite: 1.890 mm
- Höhe: 1.470 mm
- Radstand: 2.900 mm
Innenraum und Technik
Im Innenraum dominiert das Designkonzept „Nebula Wrap-around". Herzstück ist ein 27 Zoll großer, besonders dünner 4K-Zentralbildschirm, der vom Cockpit-Chip Qualcomm Snapdragon 8295 angetrieben wird. Das Infotainmentsystem bindet KI-Sprachmodelle ein, darunter Baidus Ernie Bot und ByteDances Doubao. Für den Fahrer gibt es zusätzlich ein Head-up-Display („Cyber Eye").
Beim Fahrassistenzsystem (ADAS) setzt der Ioniq V auf die Lösung von Momenta und ermöglicht einen Autobahn-Pilot (Highway-NOA, vergleichbar mit Teslas FSD auf der Autobahn).
Antrieb und Reichweite
Angetrieben wird die Limousine von einem einzelnen Elektromotor in zwei Leistungsstufen: 140 kW (188 PS) und 168 kW (225 PS). Je nach Variante kommt eine LFP-Batterie mit 53,5 kWh oder 66,8 kWh von CATL zum Einsatz. Daraus ergeben sich vier Reichweiten nach dem chinesischen CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP):
- 520 km (CLTC) — entspricht ca. 440 km (WLTP-Schätzwert)
- 540 km (CLTC) — entspricht ca. 460 km (WLTP-Schätzwert)
- 620 km (CLTC) — entspricht ca. 530 km (WLTP-Schätzwert)
- 650 km (CLTC) — entspricht ca. 550 km (WLTP-Schätzwert)
Mit 4,90 Metern Länge und 2,90 Metern Radstand positioniert sich der Ioniq V in der Mittelklasse — Konkurrenz etwa zum VW ID.7 oder zum Tesla Model 3.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.
Hyundai ist in Deutschland mit den Elektromodellen Ioniq 5, Ioniq 6 und Ioniq 9 vertreten. Der Ioniq V ist dagegen eine speziell für China entwickelte Limousine von Beijing Hyundai; ein Marktstart in Europa ist bislang nicht angekündigt.
