Huawei ADS 5: Stadtpilot greift früher ein, drängt aber mehr
Huawei (华为) hat mit Qiankun ADS 5 die nächste Generation seines Fahrassistenzsystems vorgestellt. Der Sprung erfolgt direkt von ADS 4.1, die Software wurde kurz vor der Auto China (Peking Auto Show, eine der größten Automessen der Welt) im April 2026 präsentiert. Technische Basis ist die Weltmodell-Architektur WEWA 2.0. Bestandsfahrzeuge mit ADS 4 (in den Varianten Max, Pro und SE) lassen sich kostenlos per Over-the-Air-Update auf die passende neue Version bringen. Bis Ende 2026 sollen mehr als 80 Modelle angepasst werden.
Vom „Ob" zum „Wann"
Der größte Unterschied zwischen ADS 4.1 und ADS 5 liegt laut Huawei nicht in neuen Einzelfunktionen, sondern im Zeitpunkt der Entscheidung. Beim Stadtpilot (vergleichbar mit dem Tesla-FSD-Stadtmodus) war ADS 4.1 beim Einfädeln bereits solide, wurde aber oft vom Timing ausgebremst: Die Spur lief zu Ende, erst dann suchte das System eine Lücke; tauchte eine auf, zögerte es; und aus Sicherheitsgründen wurde so stark verzögert, dass das Einfädeln schwerer statt leichter fiel.
ADS 5 plant früher: Es liest die Relativgeschwindigkeit der Zielspur, wählt eine entstehende statt einer bereits fertigen Lücke und positioniert sich per leichter Tempokorrektur passend dazu. Der eigentliche Spurwechsel fällt dann kleiner aus. Entscheidend ist also, ob das System das Umfeld schon einige Sekunden vorher „sortiert" hat.
Mehr Durchsetzung — und mehr Risiko
Im dichten Stadtverkehr geht es um Aushandeln. ADS 5 ist deutlich eher bereit, an den Fahrbahnrand zu rücken, die Relativgeschwindigkeit anzupassen und kurze Lücken zu nutzen. Das erhöht den Verkehrsfluss, wird in manchen Situationen aber als zu aggressiv wahrgenommen. Nutzer meldeten Fälle, in denen das System im Stau längere Zeit auf der Fahrbahnmarkierung fuhr, um sich Vorfahrt zu verschaffen. Bewertungskriterien sind daher: Musste der Nachbarverkehr merklich bremsen? Wurden dauerhaft zwei Spuren belegt? Und kann sich das System sauber zurückziehen, wenn der andere nicht nachgibt?
Die Statistik zeigt, warum die letzten Prozente zählen: Steigt die Erfolgsquote von 98 auf 99,9 Prozent, sinkt die Fehlerrate von 2 auf 0,1 Prozent — also 95 Prozent weniger Situationen, in denen der Fahrer eingreifen muss.
Die richtigen Messgrößen
Aussagekräftiger als der Anteil der Assistenz-Kilometer sind:
Huawei ordnet Fehler in drei Klassen ein: Komfortfehler (ruckartiges Bremsen, häufige Lenkkorrekturen), Effizienzfehler (verpasste Lücken, falsche Spur) und Sicherheitsfehler (über rote Ampeln, Fahren auf der Gegenfahrbahn, Fehlspurwechsel). Sinken die ersten beiden Klassen deutlich, entsteht subjektiv der Eindruck eines großen Fortschritts. Sicherheitsfehler dagegen verbieten es dem Fahrer, seine Aufmerksamkeit zu reduzieren — die Überwachungspflicht bleibt.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.