SAIC Maxus: 18 Smart-Chassis-Steuergeräte in Serie
Am 20. September ging in China das Technik-Event „Smart Chassis, global vernetzt" (智研底盘 聚力全球) bei SAIC Maxus zu Ende. Die vom Marktforscher Gasgoo organisierte Veranstaltung brachte 17 Zulieferer sowie zahlreiche Branchenexperten zusammen und verfolgte ein klares Ziel: die technische Lücke zwischen Fahrzeughersteller und Hard- und Softwarelieferanten zu schließen und innovative Lösungen schneller von der Entwicklung in die Serienfertigung zu bringen. Der Fokus lag auf Nutzfahrzeug-Fahrwerken — also Fahrwerk, Bremssystem und intelligenter Chassis-Architektur.
Eröffnet wurde die Veranstaltung mit einem Rundgang der Führungsebene. Mit dabei: Jiang Jinjing, Direktor der Abteilung Engineering Support, und Song Yanping, Direktor der Chassis-Sparte bei SAIC Maxus. Die ausstellenden Zulieferer präsentierten ihre neuesten Produkte und serienreifen Validierungslösungen. In den Gesprächen mit den Ingenieuren des Herstellers ging es vor allem um technische Eignung und Serienreife.
Konzern will offene Zusammenarbeit ohne Hürden
In seinen Grußworten betonte Li Jiangang, stellvertretender General Manager der Qualitäts- und Techniksparte des SAIC-Konzerns, die aktuelle Transformation der Autoindustrie hin zur Intelligenz. Das intelligente Chassis sei ein zentraler Träger der Wettbewerbsfähigkeit eines Fahrzeugs und eine unverzichtbare Grundlage für hochautomatisiertes Fahren. SAIC Maxus setze auf offene Kooperation: Es gebe keine Hürden bei Unternehmensalter oder -größe — entscheidend seien überzeugende Technik, zuverlässige Produkte und eine passende Grundhaltung. Jeder könne langfristiger Partner werden.
Song Yanping hob die Bandbreite der Marke hervor: SAIC Maxus decke mit Transportern, Pick-ups, MPV, SUV, Reisemobilen und leichten Lkw alle gängigen Segmente ab und liefere in über 100 Länder und Regionen. Die Chassis-Architektur sei inzwischen vollständig aufgebaut. Nutzfahrzeug-Fahrwerke befänden sich am Schnittpunkt dreier Entwicklungslinien — Elektrifizierung, Geländetauglichkeit und neue Einsatzfelder. Konkret nannte er:
- 18 Steuergeräte bereits in Serienfertigung
- branchenweit erste Serienfertigung von Steer-by-Wire (elektronische Lenkung) im Bereich fahrerloser Logistikfahrzeuge
- All-Terrain-System 3.0 mit über 100 Nutzererlebnissen
- Ziel: Wandel von hardware- zu softwaredominiertem Chassis
- Leichtbau durch die Doppelstrategie „Material + Architektur"
Fachvorträge zu Bremsen, Lenkung und Magnet-Rheologie
Im Vortragsblock teilten Experten ihr Wissen zu Schlüsseltechnologien und Anwendungspraxis. Su Jiankuan, Senior Manager der Abteilung Intelligente Steuerung bei SAIC Maxus, sprach über die globalen Produktlösungen der Marke im Smart-Chassis-Bereich und adressierte die drei Kernprobleme Sicherheit, Fahrverhalten und CO₂-Reduktion. Ein Professor der Tongji-Universität erläuterte den Stand der elektrischen Eckmodul-Technik. Weitere Beiträge behandelten die neuen Brems- und Lenknormen sowie Zulassungsverfahren, den Reifegrad der elektromechanischen Bremse (EMB) als Kerntechnik des Steer-by-Wire-Chassis und die Lokalisierung von Magnet-Rheologie-Flüssigkeit für komfortablere und zugleich sportlichere Fahrwerke.
17 Zulieferer und Einzelgespräche hinter verschlossenen Türen
Auf der Ausstellungsfläche präsentierten 17 Zulieferer ihre neuesten Produkte und technischen Konzepte — von Fahrwerkskomponenten über Achsbauteile und Bremsanlagen bis hin zu Prüfständen. Am Nachmittag folgte ein geschlossener Austausch: Die Chassis-Verantwortlichen von SAIC Maxus führten Einzelgespräche mit ausgewählten Zulieferern, um technische Lösungen zu finden und potenzielle Projekte vorzubereiten. Ziel war es, die Grundlage für spätere Auftragsvergaben zu legen. Für kleinere, hochspezialisierte Betriebe bot sich so die Chance, sich als Lieferant eines großen Nutzfahrzeugherstellers zu empfehlen.
Zum Abschluss kündigte der Veranstalter weitere Fachforen an — unter anderem zu Chassis-Leichtbau bei neuen Energiefahrzeugen (16. Oktober), zu Steer-by-Wire und Fahrwerksregelung für den Premium-Elektrosektor (20. Oktober, SAIC-Passenger-Car und IM) sowie zu Chassis-Entwicklung und -Validierung im Elektro-Zeitalter (30. Oktober, Pan-Asia Technical Automotive Center).
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.