XPeng GX: Großer Sechssitzer ab ca. 35.800 €
XPeng (小鹏) schickt mit dem GX einen vollwertigen Sechssitzer-SUV auf den chinesischen Markt. Der Wagen misst 5.265 Millimeter in der Länge, der Radstand beträgt 3.115 Millimeter — damit spielt er in der Full-Size-Liga. In China startet der XPeng GX zu Preisen von ca. 35.800 € bis ca. 46.100 € (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In China trägt der bullige, kantige Wagen bereits den Spitznamen „Range Rover des Greater Bay Area" — eine Anspielung auf seine Präsenz und die breite Front. Die zentrale Frage bei einem Auto dieser Größe ist aber eine andere: Wie entspannt bleibt der Alltag mit einem über fünf Meter langen SUV in engen Wohnstraßen, Tiefgaragen und beim Rangieren?
Cockpit: schlicht, aber hochwertig
Der Innenraum bleibt bewusst reduziert und verzichtet auf verspielte Formen. Zentrale Elemente:
- 17,3-Zoll-Zentraldisplay
- 88-Zoll-AR-Head-up-Display und 8,8-Zoll-Instrumentendisplay
- In höheren Ausstattungen: 21,4-Zoll-3K-Rücksitz-Bildschirm und 8-Zoll-Bedienpanel in Reihe zwei
- Zweite Reihe optional mit Zero-Gravity-Sitzen inklusive Verstellung, Beinauflage, Belüftung, Heizung und Massage
- 180 Millimeter breiter Mittelgang zwischen zweiter und dritter Reihe
- Dritte Reihe mit elektrischer Lehnenverstellung, Heizung und nahezu Liegeposition
Der Kofferraum fasst bei voller Sechssitzbelegung 673 Liter — laut Hersteller passen sechs 24-Zoll-Koffer hinein. Klappt man die dritte Reihe elektrisch weg, wächst das Volumen auf 1.748 Liter. Für Familien mit Kindern, Großeltern und Gepäck ist das im Alltag wichtiger als die reine Sitzzahl.
Fahreindruck: 5,4 Meter Wendekreis
Trotz 5,27 Meter Länge und fast zwei Metern Breite fährt sich der GX überraschend handlich. Verantwortlich dafür sind eine Hinterradlenkung und eine Steer-by-Wire-Lenkung mit integrierter Fahrwerksregelung.
Der offizielle Wendekreis liegt bei nur 5,4 Metern — für einen Full-Size-SUV ein außergewöhnlicher Wert. In engen Wohnstraßen, Tiefgaragen und an unübersichtlichen Kreuzungen reagieren Fahrzeugfront und Heck deutlich direkter als erwartet. Der Lenkaufwand bleibt gering, die Rückmeldung präzise.
Fahrassistenz: stark, aber mit Ecken
Beim Fahrassistenzsystem (ADAS) setzt XPeng auf eine kamera dominierte Lösung namens Turing-AI. Zum Einsatz kommen Kameras, Rundumkameras, Millimeterwellen- und Ultraschallsensoren. Die Ultra-Version nutzt ein VLA-Modell der zweiten Generation und bis zu drei Turing-AI-Chips mit 2.250 TOPS Rechenleistung. Der Ansatz: Das System soll die dynamischen Beziehungen im Verkehr verstehen, statt nur starren Regeln zu folgen.
Im Test auf dicht befahrenen Stadtstraßen zur Abendspitze arbeitete der NGP-Assistent überwiegend geschmeidig — der Abstand zum Vordermann blieb großzügig, das Bremsen wirkte nicht abrupt. Zwei Situationen zeigten jedoch Grenzen: An einer Kreuzung, an der ein Wenden nicht in einem Zug möglich war, blieb der Wagen quer stehen, ohne schnell eine klare Entscheidung zu treffen. An einer stillgelegten Ampel mit alter Haltelinie bremste das System unvermittelt scharf ab — ein Beleg dafür, dass widersprüchliche Signale selbst für ein sicheres System eine Herausforderung sind.
Wettbewerb und Marktposition
Der GX tritt im umkämpften Segment der großen Sechssitzer-SUV gegen starke Rivalen an: den BYD (比亚迪) Tang (大唐), den Leapmotor (零跑) D19 und den SAIC Volkswagen ID.ERA 9X. Der BYD punktet mit niedrigerem Einstiegspreis und breitem Vertriebsnetz, der Leapmotor D19 mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis, während der ID.ERA 9X die Karte des etablierten Joint-Venture-Herstellers ausspielt — vergleichbar mit dem Auftritt eines VW ID.6 in Europa.
In XPengs eigener Modellpalette soll der GX einen Teil der Stückzahlen im Premiumsegment tragen. Nach dem Anlauf der Produktion pendelten sich die Auslieferungen zuletzt bei über 7.000 Einheiten pro Monat ein. Mit dem kommenden G9L könnte daraus ein starkes Duo im oberen Marktsegment werden.
In Deutschland
XPeng ist in Norwegen, Schweden, Dänemark und den Niederlanden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. XPeng ist damit in mehreren nordeuropäischen Ländern vertreten, der Markteintritt in Deutschland ist angekündigt. Der große Sechssitzer GX ist bislang ein reines China-Modell — ein Europa-Start wurde noch nicht bestätigt.