BYD gesteht Batterie-Engpass ein: Flash-Charging überrennt Produktion
BYD (比亚迪) kämpft mit einem Engpass bei seinen neuesten Batterien. Chairman Wang Chuanfu bestätigte Mitte Mai auf einer Konferenz der Submarke Yangwang, dass die Produktionskapazitäten für die zweite Generation der Blade-Batterie nicht Schritt halten. Grund: Die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Flash-Charging (BYDs Ultra-Schnellladetechnologie) übersteigt das Angebot deutlich.
Betroffen sind die jüngsten Modelle der Marken Denza (Denza B5, B8), Fangchengbao (Bao Ti 7) und das internationale Modell Atto 3 (in China Yuan Plus) – alle mit zweiter Blade-Generation und 240-kW-Heckmotor. Branchenkreise beziffern die unerfüllten Bestellungen auf über 140.000 Einheiten. BYD selbst hat diese Zahl nicht bestätigt.
Batterieproduktion unter Druck
Wang zufolge werde die Batterieproduktion zwar hochgefahren, die aktuellen Zahlen bleiben aber knapp. Im April 2026 lieferte BYD 20,98 GWh Batteriezellen aus – davon entfielen 10,49 GWh auf den chinesischen EV-Markt, was einem Marktanteil von 16,8 % entspricht. Der gesamte chinesische Batteriemarkt wuchs im Jahresvergleich um 15,2 % auf 62,4 GWh.
Zusätzlich hatte kürzlich eine Online-Debatte zur Wärmeentwicklung während der Flash-Charging-Demos für Aufsehen gesorgt: Bei einem Live-Stream-Test wurden Batterie-Oberflächentemperaturen von über 76 °C gemessen – BYD hat dazu keine offizielle Stellungnahme abgegeben.
Flash-Charging-Netz wächst rasant
Trotz der Engpässe treibt BYD den Ausbau der Flash-Charging-Infrastruktur voran. Zwischen dem 7. und 14. Mai kamen 55 neue Stationen hinzu, die Gesamtzahl stieg auf 5.979 Stationen in 312 Städten. Die offizielle App hat die Marke von einer Million Nutzer geknackt. Die kumulierte Lademenge liegt bei über 21 Millionen kWh.
Die zweite Blade-Generation mit Flash-Charging-Technik ermöglicht unter idealen Bedingungen einen Ladehub von 10 auf 70 Prozent in fünf Minuten, von 10 auf 97 Prozent in neun Minuten. BYD startete die Technologie am 5. März 2026 und will bis Ende des Jahres 20.000 Flash-Charging-Stationen in China errichten. Eine Kooperation mit dem Kartendienst AutoNavi sorgt dafür, dass Stationen direkt in der Navigation sichtbar sind.
Auslandspläne und strategische Aussichten
Unabhängig von den Batterie-Problemen sucht BYD nach Wegen, in Europa Fuß zu fassen. Stella Li, BYD-Vizepräsidentin, bestätigte fortgeschrittene Gespräche mit mehreren europäischen Herstellern über die Nutzung ungenutzter Werkskapazitäten. Ziel: lokale Produktion und stärkere Marktdurchdringung.
Wang Chuanfu betonte auf der Konferenz, dass chinesische Hersteller sich in der historisch besten Phase zum Aufbau globaler Marken befänden – und dass etwa die Hälfte seiner Meetings nur noch Technologie- und Produktstrategie betreffe.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.