Audi RS 5 Hybrid startet zuerst in China – Angriff auf BYD & Nio
Audi (奥迪) bringt die nächste Generation des RS 5 Sportback als Plug-in-Hybrid (PHEV) auf den Markt – und zwar zuerst in China. Der Sportler greift damit gezielt chinesische Elektro-Hochleistungsmodelle wie den BYD Han PHEV oder den Nio ET5 Touring an. Ein Marktstart in Europa ist frühestens Ende 2026 denkbar. Die offiziellen China-Preise stehen noch nicht fest; Branchenkenner rechnen mit einem Einstiegspreis um 1,1 Millionen Yuan (ca. 141.000 €).* Bestellungen sollen ab Sommer 2026 möglich sein.
Antrieb: V6-Biturbo plus E-Motor
Herzstück bleibt der 2,9-Liter-V6-Biturbo (EA839) mit 375 kW/510 PS und 600 Nm. Neu hinzu kommt ein 130 kW (177 PS) starker P2-E-Motor, der zwischen Verbrenner und 8-Stufen-Tiptronic platziert ist. Die Systemleistung gibt Audi noch nicht offiziell bekannt – sie dürfte jedoch bei über 600 PS liegen. Der E-Motor speist aus einer 22 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie unter dem Kofferraumboden und ermöglicht rein elektrisches Fahren auf Kurzstrecken sowie Rekuperation. Eine elektrische Reichweite (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) gibt Audi nicht an – der Akku dient primär der Leistungssteigerung und dem emissionsfreien Rangieren.
Die chinesischen Gegenspieler
Während die deutschen Premiumhersteller (BBA) bei Plug-in-Hybriden auf moderate Elektrifizierung setzen, haben chinesische Konkurrenten wie der BYD Han PHEV mit seinem 1.5-Turbo + Doppelmotor-Antrieb bereits Systemleistungen von über 500 PS und rein elektrische Reichweiten von 200 km (CLTC) erreicht. Auch der Nio ET5 mit bis zu 480 kW (653 PS) liegt leistungsmäßig klar vor dem RS 5. Dafür setzt Audi auf mechanische Raffinesse: den legendären quattro-Allradantrieb mit mechanischem Mittendifferenzial. Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse variiert zwischen 70:30 und 15:85. Ein wassergekühlter Zusatz-E-Motor (8 kW/40 Nm) im Hinterachsdifferential sorgt für aktives Torque Vectoring – das kurveninnere Rad wird abgebremst, das äußere beschleunigt. Ein Vorteil gegenüber rein softwaregesteuerten Systemen chinesischer E-Autos.
Technische Daten (China-Vorabinformation)
- Verbrenner: 2,9-Liter-V6-Biturbo, 375 kW/510 PS, 600 Nm
- E-Motor: 130 kW/177 PS, 460 Nm, P2-Position
- Systemleistung (geschätzt): über 600 PS
- Batterie: 22 kWh, Lithium-Ionen, 400-Volt-Architektur
- Getriebe: 8-Stufen-Tiptronic (Audi Sport-Adaption)
- Antrieb: permanenter Allradantrieb (quattro mit mechanischem Mittendifferenzial + Torque Vectoring)
Mechanische Finesse gegen E-Übermacht
Chinesische Elektro-Sportler setzen heute auf verteilte Einzelmotoren an jeder Achse – softwaregesteuert und mit enormer Agilität. Der RS 5 Hybrid kontert mit mechanischer Präzision: Das Mittendifferenzial verteilt das Drehmoment ohne Verzögerung, der elektrische Torque-Vectoring-Helfer im Heck sorgt für Kurvendynamik, die an das Niveau von reinen E-Antrieben heranreicht. Allerdings bleibt der RS 5 mit über 1,8 Tonnen deutlich schwerer und im Preis höher angesiedelt als ein vergleichbarer Nio ET5 (ab ca. 300.000 Yuan/38.400 €).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der Audi RS 5 Hybrid kommt zuerst in China auf den Markt. Ein Europa-Start wird nicht vor Ende 2026 erwartet. Der Preis in Deutschland dürfte dann bei etwa 80.000–90.000 € liegen – rund doppelt so teuer wie chinesische Elektro-Konkurrenten.