BYD: Neue Blade Battery lädt in 9 Minuten – 70 °C kein Problem
BYD (比亚迪) hat die zweite Generation seiner Blade Battery offiziell vorgestellt – und sorgt damit für Diskussionen. In einem Interview mit dem chinesischen Medium 36kr Auto verteidigte Sun Huajun, CTO der Batteriesparte, die Technologie gegen Kritik. Die neue Batterie kann an einer 1500‑kW‑Ladesäule von 10 auf 97 Prozent in nur neun Minuten laden. Sogar bei minus 30 °C dauert der Ladevorgang von 20 auf 97 Prozent nur drei Minuten länger als bei Raumtemperatur. Um diese Leistung zu unterstützen, hat BYD die „Flash Charge China“-Strategie gestartet: Bis Ende 2026 sollen landesweit 20.000 Blitzladestationen stehen, davon sind bereits 5.924 in Betrieb.
Hitze und Sicherheit: „70 °C war die Grenze von gestern“
Branchenexperten hatten bezweifelt, dass eine derart hohe Ladeleistung ohne gefährliche Überhitzung möglich sei. Temperaturen über 65 bis 70 °C könnten die SEI‑Schicht (Solid Electrolyte Interphase) schädigen und die Batterielebensdauer beeinträchtigen. Sun Huajun wies diese Bedenken als „veraltete Erfahrung“ zurück: „70 °C war die kognitive Grenze der Vergangenheit.“ Die symmetrische Bauweise der Blade Battery und die beidseitige Kühlung sorgten für eine gleichmäßige Wärmeverteilung. Vor der Serienproduktion habe BYD über 1.000 vollständige Schnellladezyklen absolviert und Langstreckenfahrten von Hainan nach Harbin simuliert – ohne Probleme.
LFP im Luxussegment: „Sicherheit ist der ultimative Luxus“
Kontrovers ist auch die Debatte, ob Lithium‑Eisenphosphat (LFP)-Batterien in Fahrzeugen über 250.000 Yuan (ca. 32.000 €)* eine „Herabstufung“ darstellen. Sun konterte mit dem Yangwang U9, einem Supersportwagen für über 10.000.000 Yuan (ca. 1.280.000 €)*, der auf LFP‑Basis Spitzenwerte bei Beschleunigung und Handling erreicht. „Wer definiert, was Premium ist? Ein Batteriehersteller, der nach Energiedichte entscheidet, oder der Kunde, der auf Fahrverhalten, Komfort, Ladegeschwindigkeit und Sicherheit achtet?“, fragte Sun. BYDs Philosophie laute: „Sicherheit ist der ultimative Luxus.“
Ausblick: Zukunft jenseits von LFP
Aktuell liege die Energiedichte der LFP‑Systeme bei 130 bis 140 Wh/kg, so Sun. Das Potenzial sei aber noch nicht ausgeschöpft. BYD forscht parallel an Natrium‑Ionen‑, Festkörper‑ und „lithiumfreien“ Anoden. Die Blitzladefähigkeit werde die Einstiegshürde für die Konkurrenz erhöhen: „Jeder kann 1C oder 2C laden. Aber zehn Minuten zu unterschreiten, erfordert tiefe elektrochemische Forschung – das schafft nicht jeder kurzfristig.“
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.