Hyundai prescht mit 800V und EREV in China vor
Hyundai kämpft in China ums Überleben: Der Marktanteil lag im April 2026 bei mageren 0,4 Prozent, nur 5.412 Neuzulassungen. Jetzt will die koreanische Marke mit dem Ioniq V zurückschlagen – einer speziell für den chinesischen Markt entwickelten Elektrolimousine, die auf Erlkönigfotos nahezu serienreif zu sehen ist.
Das 4,90 Meter lange Fastback-Modell (1,89 m breit, 1,47 m hoch, Radstand 2,90 m) positioniert sich im Segment des BYD Seal oder XPeng P7. Auffällig: die schmale, cyberartige LED-Front, rahmenlose Türen und eine durchgehende Lichtleiste am Heck. Im Innenraum dominiert ein 27 Zoll großer 4K-Dualscreen auf Snapdragon-8295-Basis – chinesische Software vom Feinsten.
Zwei Antriebe, eine Strategie
Den Ioniq V gibt es als reines Elektroauto (BEV) und als Range-Extender-Version (EREV – Verbrenner nur als Generator). Beide nutzen eine 800-Volt-Architektur* mit CATL-Akkus und schnellem Laden – Angaben zur Ladeleistung fehlen noch. Die Motorleistungen betragen 140 kW (190 PS) und 168 kW (228 PS).
*800-Volt-Architektur: Ermöglicht ultraschnelles Laden, bekannt von Porsche Taycan oder Kia EV6 – in China inzwischen Standard bei Mittelklasse-EVs.
Das Fahrassistenzsystem der Stufe L2+ stammt vom chinesischen Spezialisten Momenta und beherrscht Autobahn- und Stadtpilot (Urban NOA) sowie automatisiertes Einparken.
Technologie-Transfer nach Korea?
Der Ioniq V wird im Joint Venture Beijing Hyundai gebaut und bleibt China vorbehalten. Für deutsche Autofahrer ist das Modell selbst nicht relevant – wohl aber seine Technik: Die 800-Volt-Plattform und die EREV-Kombination könnten als Blaupause für künftige globale Hyundai-EV-Modelle dienen. Auch die Partnerschaft mit Momenta zeigt, dass Hyundai chinesische Softwarekompetenz einkauft, um im weltweiten Wettbewerb mitzuhalten.
Hyundai hat keinen Europa-Start für den Ioniq V angekündigt. Das Modell ist exklusiv für den chinesischen Markt konzipiert. Die 800-Volt-Technologie und die Zusammenarbeit mit Momenta könnten jedoch Einfluss auf künftige globale Hyundai-EV-Plattformen haben – ein für die Branche interessanter Technologietransfer.
