BYD Great Han: 764 PS und 1.008 km Reichweite
BYD (比亚迪) hat die technischen Daten seiner neuen Flaggschiff-Limousine Great Han (auch Dahan genannt) im Rahmen der chinesischen Homologation veröffentlicht. Das viertürige Coupé misst stolze 5.256 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.510 mm in der Höhe – bei einem Radstand von 3.130 mm. Damit ist es 66 mm länger als eine Mercedes-Benz S-Klasse. Der Marktstart in China ist noch für dieses Jahr geplant.
Design und Assistenzsysteme
Der Great Han setzt auf BYDs typische „Drachengesicht"-Designsprache (Loong Face). Schmale Scheinwerfer werden durch einen verchromten Verbindungssteg optisch zusammengefasst. In der Frontschürze sitzt ein aktiver Lufteinlass. Seitlich fallen halbversenkte Türgriffe und versetzte Fenstersäulen auf. Am Heck findet sich ein durchgehendes Leuchtenband mit chinesischem Knotenmuster. Auf dem Dach thront ein Lidar-Sensor – das Fahrassistenzsystem DiPilot mit Navigate on Autopilot (NOA) für Stadt und Autobahn ist an Bord, vergleichbar mit Teslas Full Self-Driving.
Antriebsstränge im Detail
Der Great Han rollt auf 20- oder 21-Zoll-Rädern. Das Leergewicht liegt zwischen 2.210 kg und 2.505 kg, das zulässige Gesamtgewicht zwischen 2.660 kg und 2.955 kg – abhängig von der Variante.
- RWD (Heckantrieb): Ein E-Motor an der Hinterachse leistet 370 kW (496 PS), Höchstgeschwindigkeit 240 km/h. Die CLTC-Reichweite wird mit 1.008 km angegeben – umgerechnet ca. 860 km im WLTP-Schätzwert.*
- AWD (Allradantrieb): Zwei Motoren mit zusammen 570 kW (764 PS), Höchstgeschwindigkeit 270 km/h. Reichweite: 880 km (CLTC) – ca. 750 km WLTP-Schätzwert.
- PHEV (Plug-in-Hybrid): 1,5-Liter-Turbobenziner (115 kW / 154 PS) kombiniert mit einem 200-kW-E-Motor (268 PS). LFP-Akku mit 54,489 kWh (389 kg). Elektrische Reichweite: 370 km (CLTC) – ca. 315 km WLTP. Normverbrauch bei entladener Batterie: 4,6 l/100 km.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) ist typischerweise 10–15 % höher als der europäische WLTP-Wert.
Technik und Marktkontext
Es wird erwartet, dass der Great Han die gleiche Technik wie der bereits erfolgreiche Great Tang SUV erbt: Flash-Charging-Schnellladefunktion, DiSus-A-Fahrwerk mit Zweikammer-Luftfederung und Niveauregulierung sowie Hinterachslenkung. Der Great Tang hatte in China innerhalb von zwei Wochen 100.000 Bestellungen eingesammelt – BYD verschob die Markteinführung zweimal, um die Produktion zu sichern.
Die bestehende BYD-Han-Baureihe verkauft sich weiterhin. Laut China EV DataTracker wurden im Mai 2026 (dem letzten Monat vor Veröffentlichung) 3.390 Einheiten des Standard-Han und 689 Einheiten des sportlicheren Han L in China zugelassen. Der Great Han soll die Baureihe nun nach oben abrunden.
Der Great Han ist ausschließlich für den chinesischen Markt vorgesehen. Ein Europa-Start ist bisher nicht angekündigt. Die BYD-Han-Reihe war zeitweise in Europa erhältlich, wurde aber 2024 vom Markt genommen.
