Zeekr 8X: 885‑PS‑Hybrid‑SUV ab 42.200 €
Mit dem Zeekr 8X (极氪) erweitert Geelys Elektro‑Premiummarke ihr Portfolio um ein großes Hybrid‑SUV, das Ende 2026 auch nach Europa kommen soll. Das rund 5,10 Meter lange Modell vereint eine 900‑Volt‑Architektur mit einem 2,0‑Liter‑Turbobenziner und zwei E‑Motoren auf eine Systemleistung von 660 kW (885 PS). Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km nach dem chinesischen CLTC‑Zyklus an – das entspricht etwa 350 km nach WLTP*. Der Einstiegspreis in China liegt bei ca. 42.200 € (329.800 Yuan), die getestete Topversion Ultra Plus bei ca. 51.200 € (399.800 Yuan)*.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) fällt typischerweise 10–15 % höher aus als WLTP.
Exterieur und Innenraum
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.069 mm. Die Frontpartie fällt wegen des eingebauten Verbrenners länger aus als bei reinen E‑SUV. Aerodynamikhelfer wie aktive Kühlergrill‑Klappen in zwei Etagen senken den Luftwiderstand bei geringem Kühlbedarf. Das Testfahrzeug trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach (sparsamere Konfiguration). 22‑Zoll‑Räder mit 275er Reifen verbessern die Querdynamik, erhöhen aber Abrollgeräusche. Konventionelle Türgriffe ersetzen versenkbare Varianten. Die Luftfederung hebt die Karosserie im Geländemodus um bis zu 5 cm an und senkt sie bei hohem Tempo um rund 3 cm.
Im Cockpit dominieren zwei Bildschirme (Mitte und Beifahrer). Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Fahrwerkshöhe lassen sich über physische Taster bedienen. Die Materialanmutung ist hochwertig: weiche Oberflächen, Echtholz‑Zierleisten, samtartiger Dachhimmel. Die Ambientebeleuchtung zeigt allerdings sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Strips. Rücksitze elektrisch verstellbar, Klapptische und eine Kompressor‑Kühlbox in der Mittelkonsole runden die Komfortausstattung ab.
Antrieb und Fahrdynamik
Der 8X baut auf der SEA‑S‑Plattform (Haohan‑S) auf. Die Technischen Daten im Überblick:
- Systemleistung: 660 kW (885 PS) aus 2.0‑T‑Verbrenner (205 kW) und zwei E‑Motoren
- 0‑100 km/h: ca. 3,7 Sekunden
- Batterie: 70 kWh, 900‑Volt‑Architektur, 6C‑Ladefähigkeit (20–80 % in rund 9 Minuten)
- E‑Reichweite: 410 km (CLTC) – ca. 350 km (WLTP‑Schätzwert)
- Fahrwerk: Doppelquerlenker vorne, Mehrlenker hinten, Zweikammer‑Luftfedern mit adaptiven Dämpfern, elektronischer Wankstabilisator
Das Fahrverhalten zeigt eine lineare, dosierbare Leistungsentfaltung ohne ruckartige Drehmomentspitzen. Die Bremsen arbeiten am Anfang konstant, doch der Übergang von Rekuperation zur mechanischen Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht linear – etwas Pedalgefühl nötig. Die Lenkung ist direkt für diese Größe, allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei Schwächen: Reifenabrollgeräusche dominieren bei Autobahntempo, und die hintere Achse überträgt stärkere vertikale Stöße als die vordere – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Assistenzsysteme und Marktposition
Das Testfahrzeug nutzt ein Lidar‑basiertes Fahrassistenzsystem (ein Dach‑Lidar, Kameras, Radar). Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte‑ und Abstandsregeltempomat stabil. Höhere Ausstattungsvarianten des 8X bieten bis zu 1400 TOPS Rechenleistung – waren im Test aber nicht verbaut.
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7 (Range Extender, Fokus auf Raum), den AITO M7 (Software‑Schwerpunkt) und den BMW X5 Plug‑in‑Hybrid (etablierte Fahrdynamik, aber ohne 900‑V‑Technik) an. Zeekr selbst verbuchte im ersten Quartal 2025 rund 59.466 Auslieferungen (plus 48,3 % zum Vorjahr) – der 8X soll als Volumenstabilisator im Segment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) dienen.
Der Zeekr 8X kommt voraussichtlich Ende 2026 in Europa auf den Markt, zunächst nach Einführung des Schwestermodells Zeekr 9X (极氪 9X). Preise für Deutschland stehen noch nicht fest.
