BYD Tang 2026: Neue Generation ab 23.000 € als China-Sealion 8
BYD testet in China die nächste Generation des Tang. Erlkönigfotos zeigen ein SUV, das in der Größe dem Sealion 8 (Tang L) ähnelt, aber als preiswertere Einstiegsvariante der Tang-Familie positioniert wird. Der aktuelle Tang, der seit 2018 auf dem Markt ist und 2022 ein Facelift erhielt, startet in China bei ca. 23.000 € (ca. 179.800 Yuan)* – deutlich unter dem Sealion 8 (Tang L) mit Einstiegspreis ca. 29.400 € (ca. 229.800 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Positionierung
Die getarnten Prototypen zeigen eine Front- und Heckpartie, die stark an den Sealion 8 erinnert. Die Rückleuchten und die D-Säule orientieren sich an BYDs aktueller SUV-Designsprache. Anders als der teurere Sealion 8 (auch als Tang L oder Atto 8 bekannt) soll der neue Tang auf eine leistungsorientierte DM-p-Variante verzichten. Stattdessen sind optionale Extras wie die BYD Disus-A Luftfederung und eine Hinterachslenkung möglich. Der Namenszusatz für Exportmärkte ist noch offen – da Sealion 6, 7 und 8 bereits vergeben sind, könnte der Tang als „Atto 6“ oder „Atto 7“ vermarktet werden. Wichtig: Der Sealion 08 (ein anderes Modell) wird derzeit separat in China ausgerollt und darf nicht mit dem Tang L verwechselt werden.
Technik und Antrieb
Der neue Tang teilt sich Plattform, Innenraum und Fahrwerk mit dem Sealion 8 (Tang L). Technische Basisdaten des Sealion 8 (Tang L):
- Länge / Breite / Höhe: 5.040 mm / 1.996 mm / 1.760 mm
- Radstand: 2.950 mm
- Leergewicht: 2.400 – 2.882 kg (je nach Antriebsstrang)
- BEV-Antrieb: bis zu 100,5 kWh LFP-Akku; maximale Reichweite 670 km (CLTC) – entspricht ca. 570 km (WLTP-Schätzwert)*; Top-Doppelmotor-Variante 810 kW (ca. 1.102 PS)
- PHEV-Antrieb: 35,6 kWh LFP-Akku; Frontantrieb (DM-i) 215 km CLTC-Reichweite, Allrad (DM-p) 200 km CLTC-Reichweite, Systemleistung 400 kW (ca. 544 PS) *CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Der neue Tang soll als reiner PHEV oder BEV angeboten werden, jedoch ohne die extreme Leistung der DM-p-Variante.
Marktlage in China
Laut China EV DataTracker hatte der Sealion 8 (Tang L) zuletzt mit schwachen Verkaufszahlen zu kämpfen: Nur 616 Einheiten wurden in einem Monat ausgeliefert – ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Vorjahr. Ein günstigerer Tang könnte die Verkäufe der Modellfamilie wieder ankurbeln. Wann der neue Tang offiziell enthüllt wird, ist noch nicht bekannt.
Bislang ist weder der neue Tang noch der Sealion 8 (Tang L) offiziell für den deutschen Markt bestätigt. BYD bringt zwar kontinuierlich Modelle nach Europa (z. B. Atto 3, Seal, Dolphin), eine Europa-Version des Tang L oder des neuen Tang steht jedoch noch aus.
