Leapmotor C-Serie: 17 Versionen mit AR-HUD, Preis bleibt
Leapmotor (零跑) hat am 16. Juni 2025 die erneuerte C-Serie in China präsentiert. Die drei Modelle C10, C11 und C16 erscheinen in insgesamt 17 Versionen – jeweils als reines Elektroauto (BEV) oder als Range-Extender (EREV). Die Preisspanne bleibt auf dem Niveau der Vorgängergeneration, sodass mehr Ausstattung ohne Aufpreis geboten wird. Ziel ist es, im wettbewerbsintensiven Mittelklasse-Segment Marktanteile zu sichern.
Produkt-Upgrade: Mehr Technik serienmäßig
Zentrales Upgrade ist das selbst entwickelte DLP-AR-HUD, das nun in allen Versionen serienmäßig ist. CEO Zhu Jiangming (朱江明) gab zu, zunächst skeptisch gewesen zu sein – nach einer Testfahrt im C11 sei er „vollständig überzeugt“. Laut internen Daten nutzen 60 Prozent der C11-Kunden das AR-HUD dauerhaft. Auch die künftige B-Serie soll das System erhalten.
Alle drei Modelle bieten vorn serienmäßig zwei Zero-Gravity-Sitze (Nullschwerkraftsitze). Der C16 hat zudem optimierte Drittreihen-Komfort. Fahrwerkstechnisch erhalten C10 und C16 eine neue Fünflenker-Hinterachse, alle Modelle sind mit einer FSD-Variabledämpfung ausgestattet – abgestimmt gemeinsam mit europäischen Ingenieuren. Leapmotor-Chefingenieur Cao Li (曹力) erklärt: „Das Fahrwerk kann sich mit jedem SUV der 200.000- bis 300.000-Yuan-Klasse (ca. 25.600 bis 38.400 €) messen – nur besser.“ Der C11 BEV profitiert zusätzlich von einer Wärmepumpe und einer Bosch-EPS-Lenkung.
Modellpositionierung: Drei Charaktere, eine Plattform
Obwohl sich die Preise von C10, C11 und C16 überschneiden, vermeiden sie Kannibalisierung. Cao Li erläutert: „Drei Modelle für drei Lebensphasen – C10 für Berufseinsteiger und junge Familien, C11 für die Erfolgsphase, C16 für große Familien mit mehreren Kindern.“ Der C10 setzt auf Technik und Individualität, der C11 auf klassisches Design, der C16 auf Raum und Langstreckenkomfort.
Ausblick: Reine Elektroautos gewinnen an Bedeutung
Zhu Jiangming prognostiziert, dass der Anteil reiner E-Autos in China weiter steigen wird. Range-Extender und Plug-in-Hybride blieben jedoch für große SUV, kalte Regionen und den Weltmarkt noch lange relevant. Leapmotor werde beide Antriebsarten anbieten.
Zur Selbstentwicklungsstrategie: Warum kein eigener KI-Chip? Zhu verweist auf 14 bereits verfügbare AI-Chips weltweit. „Bevor wir Toyota-Größe erreichen, konzentrieren wir uns auf Komponenten mit direktem Kundennutzen und innovative Gesamtfahrzeuge.“ Die ABCD-Plattformarchitektur senke Entwicklungskosten und beschleunige Iterationen.
Export: Europa ist bereits da
Dank der Partnerschaft mit Stellantis legt Leapmotor international zu. In Deutschland belegt die Marke laut eigenen Angaben den ersten Platz im New-Energy-Segment. Italien, Frankreich und Großbritannien sind etabliert. Künftig soll die gesamte Modellpalette weltweit vertrieben werden. Ein Auftritt auf der 2026 Hong Kong Motor Show ist geplant.
(Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.)
Leapmotor ist in Deutschland erhältlich. Die Modelle C10, C11 und C16 werden bereits angeboten – teils als BEV, teils als EREV. Die neue Ausstattungsoffensive (AR-HUD, FSD-Fahrwerk) soll zeitnah auch in Europa verfügbar sein.