Leapmotor C-Serie: AR-HUD Serie, 17 Versionen, 80.000 verkauft
Am 16. Juni 2025 stellte Leapmotor (零跑) die überarbeitete C-Serie in China vor. Die Baureihe umfasst die Modelle C10, C11 und C16 in insgesamt 17 Versionen – sowohl als reines Elektroauto (BEV) als auch als Range Extender (EREV). Die Preise bleiben auf dem Niveau des Vorgängers, obwohl die Ausstattung deutlich aufgewertet wurde.
Technik-Update ohne Aufpreis
Laut Leapmotor Senior Vice President Cao Li ist das Unternehmen verpflichtet, jährlich eine spürbare Aufwertung zu liefern, ohne die Preise zu erhöhen. Dies gelinge durch die selbst entwickelten Komponenten und die hohen Stückzahlen: Insgesamt wurden bereits über 80.000 Einheiten der C-Serie verkauft.
Serienmäßig an Bord ist ein selbst entwickelter AR-HUD (Head-up-Display mit Augmented Reality) auf DLP-Basis. Es projiziert Navigationshinweise, Geschwindigkeit, Ampeln und Anrufinformationen auf die Windschutzscheibe. Chuang Jiangming, Gründer und CEO von Leapmotor, zeigte sich nach einem Test des C11 begeistert: 60 Prozent der C11-Kunden nutzen das AR-HUD dauerhaft. Zudem wächst der Zentralbildschirm auf 17,3 Zoll. Vorne sind beide Sitze als Nullschwerkraftsitze ausgeführt.
Alle drei Modelle erhalten eine überarbeitete Fahrwerksabstimmung, die gemeinsam mit europäischen Ingenieuren entwickelt wurde. Der C10 und C16 verfügen neu über eine Fünflenker-Hinterachse, die gesamte Baureihe über FSD-Dämpfer (frequenzselektive Dämpfung).
Zielgruppen: Drei Modelle, drei Lebensphasen
Cao Li betont, dass sich die drei Modelle kaum gegenseitig kannibalisieren. Der C10 richte sich an technologieaffine junge Familien, der C11 an etablierte Kunden mit klassischem Designanspruch, der C16 an größere Familien mit Platzbedarf – Sechssitzer mit zwei Nullschwerkraftsitzen in Reihe zwei.
Elektrifizierung: Anteil reiner E-Autos wird steigen
CEO Zhu Jiangming rechnet mit einem weiter steigenden Anteil reiner Elektroautos im chinesischen Markt. Range Extender und Plug-in-Hybride bleiben seiner Ansicht nach vor allem bei großen SUVs, MPVs, in kalten Regionen und auf globalen Märkten noch lange relevant. Leapmotor wird daher bei der Expansion beide Antriebsarten anbieten.
Eigenentwicklung: Kein eigener KI-Chip für autonomes Fahren
Auf die Frage, warum Leapmotor trotz Eigenentwicklung bei AR-HUD und Sitzen keinen eigenen Chip für autonomes Fahren entwickelt, antwortete Zhu: „Es gibt bereits 14 KI-Chips auf dem Markt – Überangebot. Bevor wir Toyotas Größe erreichen, konzentrieren wir uns auf Komponenten, die echten Mehrwert schaffen.“ Die Strategie der vollständigen Eigenentwicklung („全域自研“) basiert auf vier Plattformarchitekturen (A bis D), die Wiederverwendung und schnelle Iteration ermöglichen.
Export: Leapmotor wächst in Europa
Im April und Mai 2025 erreichte Leapmotor monatliche Gesamtauslieferungen von über 70.000 bzw. über 80.000 Einheiten. Allein im Mai wurden über 8.000 Fahrzeuge der Modelle C10 und B10 exportiert. Das Modell D19 (Preis ca. 32.000 € / ca. 250.000 Yuan) erzielt monatlich über 10.000 Verkäufe, fast ausschließlich in der höchsten Ausstattung.
Laut Senior Vice President Xu Jun profitiert Leapmotor vom Joint Venture mit Stellantis für einen schnellen, leichten Markteintritt in Europa. In Deutschland sei man bereits die Nummer 1 im Segment der New-Energy-Fahrzeuge, auch in Italien, Frankreich und Großbritannien sei man etabliert. Leapmotor will nicht nur exportieren, sondern vor Ort „Wurzeln schlagen“ – mit chinesischem Management-Know-how. Die gesamte Modellpalette (A bis D) soll weltweit vertrieben werden; eine offizielle Premiere ist für die Hongkong Motor Show 2026 geplant.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Ja, Leapmotor ist in Deutschland erhältlich – über das Joint Venture Leapmotor International (mit Stellantis) werden Modelle wie der T03 und C10 vertrieben. Der Marktstart der aktualisierten C-Serie in Europa ist noch nicht bestätigt, aber angesichts der Exportaktivitäten wahrscheinlich.