Zeekr 8X: 885‑PS‑Hybrid-SUV kommt 2026 nach Europa
Während die meisten chinesischen SUV im Segment darauf ausgelegt sind, die beste „mobile Lounge“ zu sein, geht der Zeekr 8X einen anderen Weg: Er setzt auf Fahrdynamik und Rückmeldung vom Fahrwerk. Der Plug‑in‑Hybrid (PHEV) ist in China ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan*) erhältlich, die getestete Spitzenversion Ultra Plus kostet ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Nach dem Zeekr 9X soll der 8X ab Ende 2026 in globalen Märkten eingeführt werden. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Exterieur
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein ausgewachsener Luxus‑SUV. Der verlängerte Vorderwagen beherbergt den vorn montierten 2,0‑Liter‑Turbomotor. Aerodynamische Details wie aktive Kühlergrill‑Klappen in beiden Lufteinlässen reduzieren den Luftwiderstand. Die Beleuchtung besteht aus Multi‑Modul‑Matrix‑LED‑Einheiten. Die getestete Version trägt einen einzelnen, mittig über der Windschutzscheibe montierten Lidar‑Sensor. Die 22‑Zoll‑Räder mit 275er‑Reifen bieten hohe Seitenführung, gehen aber zu Lasten von Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Konventionelle Türgriffe ersetzen versenkbare Varianten – ein Zeichen für mechanische Robustheit. Die Luftfederung erlaubt eine Höhenverstellung von bis zu 5 cm mehr Bodenfreiheit im Geländemodus und bis zu 3 cm Tieferlegung bei hohem Tempo. Eine Dachlast von bis zu 2.200 Watt externer Stromversorgung rundet das Paket ab.
Innenraum und Ausstattung
Das Cockpit zeigt ein Doppel‑Display‑Layout mit zentralem Infotainment‑Bildschirm und einem Beifahrer‑Display. Physische Tasten für Fahrmodus und Federungshöhe bleiben erhalten – ein Pluspunkt für die Bedienung während der Fahrt. Weiche Materialien an Armaturenbrett und Türverkleidungen, echtes Holz an den Türinserts und ein suede‑artiger Dachhimmel unterstreichen den Premiumanspruch. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond finden sich elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und eine Kompressor‑Kühlbox in der Mittelkonsole. Ein zweiter Heck‑Bedienbildschirm ist vorhanden, dessen Funktionsüberlappung mit dem Hauptsystem den Nutzwert jedoch schmälert. Kritik: Die Ambientebeleuchtung wirkt aufgrund punktförmiger Lichtquellen nicht durchgängig homogen.
Antrieb und Reichweite
Die SEA‑S‑Plattform (Haohan‑S) kombiniert einen 2,0‑Liter‑Turbo (205 kW) mit einem Doppelmotor‑Elektroantrieb – Systemleistung 660 kW (885 PS). Ein 70‑kWh‑Akku auf 900‑Volt‑Basis ermöglicht 6C‑Ladung: 20–80 % in rund 9 Minuten unter Optimalbedingungen. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km nach dem chinesischen CLTC‑Zyklus (entspricht ca. 350 km nach WLTP‑Schätzung). Die kombinierte Gesamtreichweite ist abhängig vom Betriebsmodus. Der Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert der Zeekr 8X in ca. 3,7 Sekunden – linear dosiert ohne ruckartige Schübe.
| Technische Daten (Zeekr 8X Ultra Plus) | |
|---|---|
| Länge | 5.100 mm |
| Radstand | 3.069 mm |
| Antrieb | 2,0‑Liter‑Turbo + Doppelmotor (PHEV) |
| Systemleistung | 660 kW (885 PS) |
| Batterie | 70 kWh, 900‑V‑Architektur |
| Ladeleistung | 6C (20–80 % in ca. 9 min) |
| Elektrische Reichweite (CLTC) | 410 km (ca. 350 km WLTP) |
| Beschleunigung 0–100 km/h | ca. 3,7 s |
Fahrwerk und Fahrdynamik
Vorn Doppelquerlenker, hinten Mehrlenker, kombiniert mit Zweikammer‑Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Ein elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven und erlaubt in Offroad‑Situationen mehr Radverschränkung. Das Lenkverhalten ist für diese Fahrzeugklasse direkt und die Vorderachse gut ansprechbar. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrössert. Zwei Einschränkungen: Die 275er‑Breitreifen auf 22 Zoll dominieren bei Autobahngeschwindigkeit das Abrollgeräusch, und die Hinterachse überträgt über unebene Fahrbahnen spürbar härtere Stöße als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung. Der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nichtlinear und verlangt feinfühliges Pedalspiel.
Assistenzsysteme
Die Ultra‑Plus‑Version nutzt einen Lidar‑basierten Fahrassistenten mit einem einzelnen Dach‑Lidar, ergänzt durch Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiten Spurhalte‑ und adaptive Geschwindigkeitsregelung zuverlässig ohne abrupte Abschaltungen. Höhere Ausstattungslinien der 8X‑Baureihe bieten leistungsfähigere Sensor‑Arrays und bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – im getesteten Fahrzeug war dies nicht verbaut.
Konkurrenz und Fazit
Der Zeekr 8X tritt gegen den Li Auto L7 (Range‑Extender), den AITO M7 (PHEV) und den BMW X5 Plug‑in‑Hybrid an. Seine Alleinstellungsmerkmale: 900‑Volt‑Architektur, 660‑kW‑Doppelmotor‑Output und aktives Wankstabilisierungssystem – alles in einem Plug‑in‑Hybrid mit Parallelhybrid‑Antriebsstrang. Zeekr steigerte seine Quartalsverkäufe im ersten Quartal 2026 auf 59.466 Einheiten (+48,3 % zum Vorjahr) und positioniert den 8X als Volumenstabilisierer im umkämpften Segment um ca. 42.200 bis 51.200 € (329.800 bis 399.800 Yuan). Für europäische Kunden bleibt der 8X bis Ende 2026 ein vielversprechender Kandidat – wenn Zeekr die Feinarbeit bei NVH und Bremsenabstimmung noch verfeinert.
===TITEL=== Geely Galaxy TT: Fastback mit 725 km Reichweite enthüllt
===BESCHREIBUNG=== Geely bringt drei Neuheiten: den Emgrand i-HEV ab ca. 12.000 €, den 1.113 PS starken Galaxy Cruiser 700 und den Galaxy TT mit 725 km Reichweite (CLTC). Alle bleiben vorerst China-Modelle.
===INHALT=== Geely (吉利) hat in China gleich mehrere neue Modelle vorgestellt: die Hybrid-Limousine Emgrand i-HEV, das Plug-in-Hybrid-SUV Galaxy Cruiser 700 und die Fastback-Studie Galaxy TT. Die Preise und Daten zeigen, wie intensiv der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt ist.
Geely Emgrand i-HEV: Günstiger Hybrid-Sedan
Der Emgrand i-HEV ist ein Hybrid auf Basis der bestehenden Emgrand-Reihe. Der Preis liegt bei umgerechnet ca. 12.000 € (ca. 13.010 USD).* Angetrieben wird er von einem 1,5-Liter-Benziner mit Elektromotor – sparsam und alltagstauglich. Der Marktstart in China ist bereits erfolgt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Geely Galaxy Cruiser 700: 1.113 PS im SUV
Der Galaxy Cruiser 700 ist ein Plug-in-Hybrid-SUV mit einer Systemleistung von 1.113 PS (ca. 830 kW). Damit gehört er zu den stärksten Serien-SUVs aus China. Die Markteinführung ist für 2025 angekündigt.
Geely Galaxy TT: Fastback mit 245-kW-Motor
Die Galaxy TT-Studie zeigt eine viertürige Fastback-Limousine mit einem 245-kW-Heckmotor. Die Reichweite wird mit 725 km nach CLTC angegeben – das entspricht ca. 620 km nach WLTP (CLTC: chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Die Serienversion soll 2025 vorgestellt werden.
===IN_DEUTSCHLAND=== Keine dieser Baureihen ist derzeit für den deutschen Markt bestätigt. Geely konzentriert sich mit der Galaxy-Familie zunächst auf China.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== Geely
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
