Zeekr 8X Ultra Plus: Hybrid-SUV mit 885 PS ab 42.200 €
Mit dem 8X bringt Zeekr (Geely-Marke für Elektro- und Hybridmodelle) einen großen Plug-in-Hybrid-SUV auf den Markt, der sich deutlich von der Konkurrenz abhebt: Statt auf reine „mobile Lounge" setzt das SUV auf Fahrdynamik und ein aktives Fahrwerk. Bereits 30 Minuten nach Verkaufsstart gingen 10.000 Bestellungen ein. Der getestete Zeekr 8X Ultra Plus kostet in China umgerechnet ca. 51.200 € (399.800 Yuan). Das Einstiegsmodell startet bei ca. 42.200 € (329.800 Yuan). Die Exporte nach Europa sollen nach dem Schwestermodell 9X Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Exterieur
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand ist der Zeekr 8X ein ausgewachsener Luxus-SUV. Die Frontpartie beherbergt den 2,0-Liter-Turbobenziner, die Karosserieform ist auf Aerodynamik optimiert: Aktive Kühlerschließklappen in zwei Etagen reduzieren den Luftwiderstand. Die Matrix-LED-Scheinwerfer und das einzelne Lidar auf dem Dach unterstreichen den technischen Anspruch. Serienmäßig rollt das SUV auf 22-Zoll-Rädern mit 275er Reifen – gut für Grip, aber weniger für den Abrollkomfort. Die konventionellen Türgriffe (keine versenkbaren) sollen die Mechanik vereinfachen. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit um bis zu 5 cm anheben (Offroad-Modus) und bei hohem Tempo um ca. 3 cm absenken.
Interieur
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentrales Infotainment und ein Beifahrerbildschirm. Die Systemreaktion war im Test stabil. Wichtige Bedienelemente (Fahrmodi, Fahrwerkshöhe) bleiben als physische Tasten erhalten, das erleichtert die Bedienung während der Fahrt. Die Materialqualität ist hochwertig: weiche Oberflächen an Armaturenbrett und Türen, Echtholz-Zierteile, samtähnlicher Dachhimmel. Die Sitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und einen Kühlschrank mit Kompressor in der Mittelkonsole. Einzige Kritik: Die Ambientebeleuchtung wirkt etwas punktuell statt durchgängig.
Fahrerlebnis
Der 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Der Antrieb kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner (205 kW) mit zwei E-Maschinen – Gesamtleistung: 660 kW (885 PS). Die Spitzenversion Yao Ying bringt es sogar auf 1.381 PS. Die Batterie (70 kWh) arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und ermöglicht 6C-Laden: 20–80 % in etwa 9 Minuten. Die rein elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der Sprint auf 100 km/h gelingt in ca. 3,7 Sekunden, wobei die Leistungsentfaltung linear und gut dosierbar bleibt.
Das Fahrwerk verwendet eine Doppelquerlenker-Vorder- und Fünflenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Ein elektronisch geregelter aktiver Wankstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven. Im Komfortmodus federt der 8X angenehm, im Sportmodus wird er straffer und direkter. Die Lenkung reagiert präzise, allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis etwas vergrößert. Zwei Schwächen: Die breiten 22-Zoll-Reifen erzeugen bei Autobahntempo dominante Abrollgeräusche, und die hintere Achse überträgt stärkere vertikale Stöße als die vordere – die Dämpferabstimmung ist nicht ganz ausgewogen.
Autonomes Fahren & Technik
Die getestete Ultra-Plus-Version nutzt ein Lidar-basiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dachlidar, Kameras und Radaren. Auf der Autobahn funktionierten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungen bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und mehr Sensoren, waren im Testfahrzeug aber nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X positioniert sich gegen den Li Auto L7, Aito M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid. Er punktet mit der 900-Volt-Architektur, dem 660-kW-Antriebsstrang und dem aktiven Wankstabilisator – eine seltene Kombination in dieser Preisklasse. Der Li Auto L7 setzt mehr auf Effizienz und Raum, der Aito M7 auf Software, der BMW X5 auf etablierte mechanische Raffinesse. Zeekr selbst konnte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge verkaufen (plus 48,3 % gegenüber Vorjahr) – der 8X soll dieses Wachstum im wichtigen Preissegment um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) stabilisieren.
===TITEL=== Geely Galaxy TT: Fastback mit 725 km Reichweite enthüllt
===BESCHREIBUNG=== Geely bringt drei neue Modelle: den Emgrand i-HEV ab ca. 12.000 €, den 1.113 PS starken Galaxy Cruiser 700 und den Galaxy TT mit 725 km (CLTC) Reichweite.
===INHALT=== Geely (吉利) hat in China drei neue Modelle vorgestellt. Die sparsame Hybrid-Limousine Emgrand i-HEV startet ab ca. 12.000 € (ca. 13.010 USD). Der Galaxy Cruiser 700 ist ein Plug-in-Hybrid-SUV mit beeindruckenden 1.113 PS. Als drittes Modell kommt der Galaxy TT, ein Fastback-Coupé mit einem 245 kW starken E-Motor.
Die Reichweite des Galaxy TT gibt Geely mit 725 km an (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – das entspricht ca. 620 km (WLTP-Schätzwert). Der Galaxy Cruiser 700 dürfte dank seines Hybridantriebs ebenfalls hohe Reichweiten erzielen.
Alle drei Modelle sind zunächst nur für den chinesischen Markt bestimmt. Konkrete Auslieferungstermine nennt Geely noch nicht.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
===IN_DEUTSCHLAND=== Keines der Modelle ist in Deutschland oder Europa erhältlich. Ein Export nach Europa wurde bislang nicht bestätigt.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== Geely
In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
