Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV ab ca. 42.200 €
Zeekr (极氪) bringt mit dem 8X einen großen Plug-in-Hybrid-SUV auf den Markt, der sich durch eine 900-Volt-Architektur, bis zu 885 PS Systemleistung und ein fahrwerksorientiertes Konzept von der Konkurrenz abhebt. Das Modell ist ab sofort in China erhältlich, die Europa-Einführung ist für Ende 2026 vorgesehen. In den ersten 30 Minuten nach Vorverkaufsstart gingen laut Hersteller 10.000 Bestellungen ein – ein Zeichen für die hohe Nachfrage in diesem Segment.
Exterieur und Abmessungen
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand liegt der Zeekr 8X auf BMW-X5-Niveau. Die vordere Überhanglänge fällt durch den eingebauten 2,0-Liter-Turbomotor länger aus als bei reinen Elektro-SUVs. Aktive Kühlergrillklappen im oberen und unteren Lufteinlass reduzieren den Luftwiderstand, wenn weniger Kühlung nötig ist. Die Leuchteinheit besteht aus Matrix-LED-Modulen. Die getestete Version Ultra Plus trägt ein einzelnes Lidar auf dem Dach, alternativ gibt es höherwertige Konfigurationen mit mehreren Sensoren. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen, die für hohe Seitenführung sorgen, aber auch mehr Abrollgeräusch und höheren Rollwiderstand bedeuten. Statt versenkbarer Türgriffe setzt Zeekr auf konventionelle Griffe – das spart Gewicht und Komplexität. Die Luftfederung erlaubt eine Höhenverstellung von bis zu 5 cm im Geländemodus und eine Tieferlegung um 3 cm bei hohem Tempo.
Innenraum und Ausstattung
Im Cockpit dominieren zwei Displays: ein zentraler Infotainment-Bildschirm und ein separates Display für den Beifahrer. Die Systemreaktion sei während des Tests stabil gewesen, heißt es. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus-Wahl und Dämpferverstellung lassen sich über physische Tasten bedienen – ein Pluspunkt für die Ergonomie. Die Materialanmutung ist hochwertig: weiche Oberflächen auf Armaturenbrett und Türverkleidungen, echtes Holz und ein suedeartiger Himmelbezug. Die Sitze bieten mäßigen Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Einzelsitze, Klapptische und einen Kompressor-Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zusätzlicher Bildschirm auf der Rückseite der Mittelkonsole ist vorhanden, sein Nutzen bleibe jedoch begrenzt.
Antrieb und Fahrverhalten
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Plattform (Haohan-S). Der 2,0-Liter-Turbobenziner leistet 205 kW, die beiden Elektromotoren steuern weitere 660 kW (885 PS) bei. Ein 70-kWh-Akku mit 900-Volt-Architektur ermöglicht 6C-Laden: 20 auf 80 Prozent soll unter optimalen Bedingungen in rund 9 Minuten möglich sein. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km an (CLTC* – entspricht ca. 350 km im WLTP-Schätzwert). Der kombinierte Verbrauch hängt vom Fahrprofil ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 3,7 Sekunden. Das Fahrwerk – Doppelquerlenker vorn, Fünflenker hinten, Luftfedern und adaptiv geregelte Dämpfer – wird durch ein aktives Wankstabilisierungssystem ergänzt. In Kurven reduziert es die Wankneigung, bei wenig Traktion erlaubt es mehr Radverschränkung. Die Lenkung agiert direkt, der Wendekreis fällt mangels Hinterachslenkung jedoch größer aus als bei manchen Wettbewerbern. Kritikpunkte: Abrollgeräusche der breiten 22-Zoll-Reifen auf der Autobahn sowie ein spürbarer Unterschied in der Dämpferabstimmung zwischen Vorder- und Hinterachse – die Hinterachse überträgt schärfere Stöße.
Fahrerassistenz
Das Assistenzsystem der Ultra Plus-Variante stützt sich auf ein Dach-Lidar, Kameras und Radare. Auf der Autobahn funktionierten Spurhalte- und Abstandsregeltempomat konstant ohne abrupte Abbrüche. Höherwertige Versionen der Zeekr-8X-Baureihe bieten laut Hersteller bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung und zusätzliche Sensoren – im Testfahrzeug nicht verbaut.
Preise und Marktstart
Der Zeekr 8X startet in China bei 329.800 Yuan (ca. 42.200 €), die getestete Ultra Plus-Version kostet 399.800 Yuan (ca. 51.200 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Wettbewerber sind unter anderem Li Auto L7, AITO M7 und der BMW X5 Plug-in-Hybrid. Zeekr verzeichnete im ersten Quartal 2026 einen Absatz von 59.466 Einheiten – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahr. Die Exporte des 8X sollen nach dem bereits angekündigten Zeekr 9X nach Europa starten, frühestens Ende 2026.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
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In Deutschland
Zeekr ist in Niederlande, Schweden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Zeekr ist bereits in den Niederlanden und Schweden erhältlich. Ein Markteintritt in Deutschland wurde angekündigt, konkrete Termine stehen noch aus.
