Arcfox Beta T1 ab 8.000 €: Kompakt-Stromer mit 2,77 m Radstand
Am 16. Juni 2026 hat Arcfox (极狐), die Elektro-Tochter von BAIC (北汽), den überarbeiteten Beta T1 in China aufgelegt. Das Kompaktmodell startet in drei Ausstattungsvarianten zu einem zeitlich begrenzten Einstiegspreis ab ca. 8.000 € (ca. 62.800 Yuan)* – gültig für die Version mit 350 km CLTC (ca. 300 km WLTP-Schätzwert). Insgesamt stehen 350 km, 450 km und ab August 2026 auch 550 km CLTC (ca. 470 km WLTP) zur Wahl. Arcfox spricht von einer „Aufwertung ohne Preissteigerung".
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Platzwunder: A0-Außenmaße, B-Klasse-Innenraum
Der Beta T1 misst 4.375 mm in der Länge, 1.860 mm in der Breite und 1.572 mm in der Höhe – mit einem Radstand von 2.770 mm, der den eines VW ID.3 (2.767 mm) sogar marginal übertrifft. Arcfox bezeichnet die Klasse selbstironisch als „A0-Klasse mit B-Klasse-Komfort". Der Kofferraum fasst 459 Liter; darunter ein 74 Liter tiefer Stauraum mit doppeltem Boden, der sich für trocken-nasse Trennung eignet. Diese Raumausbeute demonstrierte der Hersteller live, indem elf Jugendfußballer gleichzeitig aus dem Wagen ausstiegen.
Antrieb und Effizienz
Herzstück ist eine optimierte Acht-in-Eins-Antriebseinheit (Motor, Wechselrichter, Getriebe etc. in einem Modul) in Kombination mit einer verbesserten Wärmepumpe. Der Energieverbrauch sinkt auf 11 kWh/100 km (CLTC). Umgerechnet auf den europäischen WLTP-Zyklus (ca. 15 % Abzug) ergeben sich folgende realistische Reichweiten:
- 350 km CLTC → ca. 300 km WLTP (Basismodell, Einstiegspreis ca. 8.000 €)
- 450 km CLTC → ca. 380 km WLTP (Mittelversion, serienmäßig mit L2-Assistent)
- 550 km CLTC → ca. 470 km WLTP (Topversion, ab August 2026)
Die Betriebskosten gibt Arcfox mit rund 5 Cent pro Kilometer bei Haushaltsstrom an – und wirbt damit, dass eine Wochenpendler-Strecke günstiger sei als die Monatskarte der U-Bahn.
Serienmäßige Assistenz und Komfort
Schon das Basismodell bringt serienmäßig LED-Leuchten vorn und hinten (durchgehend), 18-Zoll-Leichtmetallräder sowie ein 15,6-Zoll-Infotainment mit 8,8-Zoll-Kombiinstrument. Die 450-km-Version addiert ein Stufe-2-Fahrassistenzsystem (SAE Level 2) mit adaptiven sieben Fahrmodi, 50-Meter-Rückwärts-Nachfahrfunktion und Totwinkel-Assistent.
Weitere Highlights der höheren Ausstattung: Außenkamera mit Sentry-Modus, elektrische Heckklappe (Höhe speicherbar), intelligente Sitzbelüftung und -heizung sowie ein dualer KI-Sprachassistent, der auch Dialekte versteht. Im Innenraum setzt Arcfox auf eine durchgehende Armaturenbrett-Optik und eine breite Mittelkonsole.
Die Sicherheitsausstattung umfasst eine langlebige Aurora-Batterie mit keramischen Isolationsmaterial (bis 1.000 °C), 7×24-Stunden-Cloud-Überwachung und eine Vorwarnzeit von drei Tagen bei Anomalien. Die Karosserie verwendet 1.500 MPa warmgeformten Stahl in A- und B-Säulen, die Dachlast liegt über 4,5 Tonnen. Auch das Umweltplus: Die Innenraumkunststoffe werden bei 220 °C spritzgegossen, um Ausdünstungen zu minimieren – selbst nach langer Sonneneinstrahlung bleibt der Geruch neutral.
Marktumfeld
Der Beta T1 positioniert sich preislich unterhalb des VW ID.3 (ca. 30.000 € in China) und tritt gegen Modelle wie BYD Dolphin (ca. 12.000 €) oder den Wuling Bingo an. Mit seinem üppigen Radstand und der umfangreichen Serienausstattung will er vor allem Familien ansprechen, die viel Platz für wenig Geld suchen.
Bislang nicht in Deutschland erhältlich. Ein Europa-Start ist nicht angekündigt.