ARCFOX Beta T1 in China: Facelift ab 8.000 Euro
Nur neun Monate nach der Markteinführung des ARCFOX T1 legt der Hersteller ein umfassendes Facelift vor. Der Kleinwagen heißt jetzt „Beta T1" und ist die zweite Baureihe innerhalb der Beta-Familie des chinesischen Staatskonzerns BAIC (Beijing Automotive Group). Die Preise bleiben weitgehend stabil: Das Basismodell 350 PRO startet bei ca. 8.000 € (ca. 62.800 Yuan), der 450 PRO bei ca. 8.800 € (ca. 68.800 Yuan) und der 450 MAX bei ca. 10.100 € (ca. 78.800 Yuan).* Dabei handelt es sich um offizielle Richtpreise, die bereits einen zeitlich befristeten Rabatt enthalten.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Was hat sich geändert?
Das Design bleibt weitgehend vertraut. Die Front zeigt einen geschlossenen Kühlergrill mit durchgehendem LED-Lichtband, die Scheinwerfer gehen nahtlos in die Tagfahrleuchten über. Am Heck gibt es neue durchgehende Rückleuchten mit integriertem Bremslicht im Dachspoiler, und der Stoßfänger wurde überarbeitet. Neu im Farbangebot sind „Wolkenrosa" und „Schattengrün" – insgesamt stehen sieben Außenfarben zur Wahl.
Die Abmessungen wuchsen leicht:
- Länge: 4.375 mm (bisher 4.337 mm)
- Breite: 1.860 mm
- Höhe: 1.572 mm
- Radstand: 2.770 mm – für ein A0-Segment ungewöhnlich viel, fast Kompaktwagen-Niveau
- Kofferraum: 459 Liter normal, plus 74-Liter-Unterflurfach, umgeklappt 1.352 Liter
Mehr Power, mehr Reichweite
Der E-Motor leistet nun 95 kW (129 PS) statt bisher 70 kW – ein deutlicher Sprung von 25 kW. Die Acht-in-eins-Einheit spart 15 % Gewicht und 18 % Bauraum und steigert die Leistungsdichte um 10 %. Das Drehmoment beträgt 176 Nm.
- 350 km (CLTC) – entspricht ca. 300 km (WLTP-Schätzwert)
- 450 km (CLTC) – entspricht ca. 380 km (WLTP-Schätzwert)
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) bedeutet einen Verbrauch von rund 11,2 kWh/100 km. Die Wärmepumpe soll bei −7 °C noch 94 % der Batteriekapazität halten – dank Direktkühlung und -heizung der Zellen. Schnellladen: Laut Hersteller lädt der Akku von 30 auf 80 % in 0,36 Stunden – das entspricht etwa 22 Minuten. V2L (3,3 kW) ist serienmäßig. Batterielieferant sind CALB und Gotion High-Tech.
Innenraum und Assistenz
Serienmäßig: 15,6-Zoll-Monitor (1.920 × 1.080) und 8,8-Zoll-Kombiinstrument mit dem eigenen α-OS-System. Die Sprachsteuerung beherrscht Dual-Zonen-Erkennung und Dialekte. Apple CarPlay, HUAWEI HiCar und Carlink sind an Bord. Die 450-MAX-Version bietet ein L2-Fahrassistenzsystem mit 12 Ultraschallsensoren und 4 Rundumkameras. Funktionen: Spurhaltewarner, Frontkollisionswarner, Stauassistent. Hinzu kommen eine 540°-Panoramakamera, 50-Meter-Rückfahrassistent und automatisches Einparken (APA/RPA) mit einer vom Hersteller angegebenen Erkennungsrate von 98 %.
Verkaufsstory: Vom Geheimtipp zum Bestseller
Der T1 erwies sich als Überraschungserfolg für ARCFOX. Im ersten Monat nach dem Start im September 2025 gingen 35.000 Bestellungen ein, im Folgemonat lagen die Verkäufe bei 15.050 Einheiten. Im Dezember 2025 erreichte der T1 mit 17.170 verkauften Fahrzeugen Platz drei im Segment der chinesischen Kleinwagen. Damit trug er fast 70 % zum Gesamtabsatz der Marke ARCFOX bei – ein für das Unternehmen bisher einmaliger Erfolg.
Der Grund für den schnellen Markterfolg: Das Modell bietet mehr Platz und Ausstattung als die Konkurrenz, bleibt aber preislich attraktiv. Mit der Umbenennung in „Beta T1" wird das Modell nun systematisch in die Produktfamilie eingegliedert.
Wettbewerb und Ausblick
Das Segment der A0-Stromer (Kleinwagen) ist in China hart umkämpft. Von Januar bis Mai 2026 verkaufte Geely mit dem Xingyuan (星愿) 160.800 Einheiten – Spitzenreiter. Der Beta T1 liegt deutlich dahinter, hat aber durch die Aufwertung das Potenzial, Marktanteile zurückzugewinnen. Dennoch muss ARCFOX weiter an Markenbekanntheit und Vertriebsnetz arbeiten, um gegen Größen wie Geely, BYD oder Wuling zu bestehen.
Der ARCFOX Beta T1 ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Ein Marktstart in Europa ist derzeit nicht geplant.