BYD Great Tang: 5,26-Meter-Flaggschiff ab 30.700 € gestartet
BYD (比亚迪) hat am Mittwochabend sein mit Spannung erwartetes vollelektrisches Flaggschiff-SUV Great Tang offiziell auf den Markt gebracht. Der fünfsitzige (Anm.: eigentlich 2+2+3-Sitzer) Crossover in voller Größe zielt auf die gehobene Familie und startet in China zu einem Einstiegspreis von ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan)*. Das Modell bringt die zweite Generation der Blade-Batterie sowie eine 1000-Volt-Hochvoltarchitektur mit.
Vier Ausstattungsvarianten stehen zur Wahl:
- 800KM Premium (Heckantrieb): 105,79 kWh, 800 km CLTC – ca. 680 km (WLTP-Schätzwert), ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan)
- 950KM Flagship (Heckantrieb): 130,15 kWh, 950 km CLTC – ca. 810 km (WLTP-Schätzwert), ca. 34.500 € (ca. 269.900 Yuan)
- 850KM 4WD Flagship (Allrad): 130,15 kWh, 850 km CLTC – ca. 720 km (WLTP-Schätzwert), ca. 37.100 € (ca. 289.900 Yuan)
- Shengshi Edition (Allrad): 130,15 kWh, 850 km CLTC – ca. 720 km (WLTP-Schätzwert), ca. 39.700 € (ca. 309.900 Yuan)
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Antrieb und Batterie
Der Great Tang nutzt eine hauseigene LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat). Die Basisversion mit 300 kW (408 PS) und 800 km CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist heckgetrieben. Die Topvariante mit Allrad und 585 kW (795 PS) beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 850 km CLTC. Dank 1000-Volt-Architektur lädt das System von 10 auf 70 % in fünf Minuten, auf 97 % in neun Minuten.
Fahrwerk und Proportionen
Mit 5.263 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.790 mm Höhe und 3.130 mm Radstand platziert sich der Great Tang zwischen Li Auto L9 und Aito M9. Das Fahrwerk besteht aus einer DiSus-A-Luftfederung mit Zweikammer-Luftbälgen und 100 mm Verstellbereich. Eine aktive Straßenvorschau passt die Dämpfung vorausschauend an. Die serienmäßige Hinterachslenkung mit ±7 Grad Lenkwinkel reduziert den Wendekreis auf 5,2 Meter und ermöglicht einen seitlichen „Crab-Walk"-Modus.
Innenraum und Konnektivität
Die 2+2+3-Sitzkonfiguration bietet vorne, in Reihe zwei und Reihe drei je eigene Komfortmerkmale: vorne Zero-Gravity-Sitze, in der zweiten Reihe Airline-Loungesessel mit 146 Grad Neigung und motorischen Fußstützen, dazu ein 17,3-Zoll-Overhead-Display. Das Glasdach umfasst 2,53 Quadratmeter Akustikverbundglas mit dreilagigem Sonnenschutz. Eine Besonderheit sind magnetische „Lingdong"-Bedienelemente, die sich per Knopfdruck an den Interieurflächen anbringen lassen – ähnlich dem Konzept von Xiaomi – und Klima, Audio oder Sitzposition steuern.
Strategie und Wettbewerb
Mit dem Great Tang versucht BYD, in höhere Preisregionen vorzustoßen und die Margen im Segment großer Familien-SUVs zu verbessern. Konkurrenten sind vor allem Li Auto L9 und Aito M9. Der Erfolg hängt maßgeblich von der Produktionshochlauf ab, denn BYD muss bestehende Bestellungen abarbeiten und gleichzeitig Plug-in-Hybrid-Varianten vorbereiten.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus. Der Great Tang ist in Deutschland noch nicht erhältlich; ein Europa-Start ist bislang nicht angekündigt.
